Raditya Wibowo: Chief Transportation Officer Gojek, pendiri Maka Motors & seberapa sulitkah itu? - E468
“Pada akhirnya, Anda adalah siapa Anda memutuskan untuk menjadi ini benar -benar tergantung pada hal ini: Ketika segalanya menjadi sulit, apakah Anda memilih untuk mendorong, atau apakah Anda memilih keluar? Saya selalu memilih yang pertama. Ini tidak mudah, tetapi ini tentang membuat keputusan sadar itu setiap hari. Take maraton pertama saya yang melayang, misalnya, saya merasa seperti itu. membuat pilihan untuk melanjutkan. - Raditya (DITO) WIBOWO, CEO & Pendiri Maka Motors
“Pada akhirnya, jika produk Anda adalah bagian dari pasar dengan efek jaringan yang signifikan, karena jaringan berkembang, secara alami masuk akal bagi lebih banyak peserta untuk bergabung. Awalnya, kami menghadapi persaingan dari ambil, yang merupakan tantangan yang menarik. Hari -hari itu cukup unik dalam lanskap pasar teknologi kami. Terus mengangkat metrik ini minggu demi minggu, merayakan tonggak baru secara teratur, yang sangat bermanfaat untuk disaksikan. ” - Raditya (DITO) WIBOWO, CEO & Pendiri Maka Motors
Dari saat saya bergabung, rencananya selalu bagi saya untuk akhirnya memulai usaha saya sendiri. Menemukan ide yang tepat membutuhkan waktu, tetapi begitu Anda menemukannya, hubungan titik-titik menjadi jelas dalam retrospeksi. Aspek penting lainnya dari perjalanan ini menyaksikan secara langsung seperti apa yang benar-benar berdampak pada hal-hal yang sama-sama. Lainnya meskipun kami tidak memiliki semua jawaban dan jauh dari sempurna. - Raditya (DITO) WIBOWO, CEO & Pendiri Maka Motors
Raditya (DITO) WIBOWO , CEO & Pendiri Maka Motors , dan Jeremy Au Dibahas:
1. Chief Transportation Officer Gojek: Raditya menggambarkan kenaikan masa jabatannya selama tujuh tahun dari mengelola layanan transportasi berdasarkan permintaan yang baru lahir dari markas besar dua lantai yang sederhana dengan hanya 2 toilet untuk menjadi kepala petugas transportasi. Mengembangkan algoritma penetapan harga dinamis pertama Gojek adalah kunci untuk mengalahkan kompetisi dari pemain teknologi tradisional dan yang muncul. Pemikiran strategisnya sangat penting dalam menavigasi masalah yang muncul ini, termasuk cara menavigasi aspek permintaan vs pasokan Ramadhan.
2. Pendiri Maka Motors: Dito berbagi bagaimana ia mendirikan startup sepeda motor listrik dan tantangan transisi dari perangkat lunak ke perangkat keras. Dia merinci prinsip -prinsip desain yang dirancang untuk memenuhi permintaan pasar Indonesia dan perilaku konsumen. Keputusan strategis meliputi persona pelanggan, R&D in-house vs. outsourcing dan mengelola logistik perakitan komponen. Latar belakang teknik industrinya juga memengaruhi pendekatannya untuk memecahkan masalah kompleks di perusahaan.
3. Seberapa sulitkah itu?: Frasa "Seberapa sulitkah itu?" merangkum semangat kewirausahaannya, perencanaan strategis dan ketahanan. Dia berbagi bagaimana pengalaman konsultasi awalnya di McKinsey membentuk pemikirannya kemudian, serta bagaimana dia harus berpikir untuk mengatasi banyak tantangan startup.
Jeremy dan Dito juga mengeksplorasi pentingnya mengadaptasi model bisnis untuk mengubah kondisi pasar, pembelajaran berkelanjutan untuk kebutuhan konsumen, dan komitmen pribadi untuk menjadi nyaman dengan ketidakpastian.
Bergabunglah dengan kami di Geeks di pantai!
Anda tidak ingin merindukan Geeks di pantai, konferensi startup utama yang unik di wilayah ini! Bergabunglah dengan kami dari 13 hingga 15 November 2024, di JPark Island Resort di Mactan, Cebu. Acara ini menyatukan penggemar teknologi, investor, dan pengusaha selama tiga hari lokakarya, pembicaraan, dan jaringan. Daftarkan di geeksonabeach.com dan gunakan kode Bravesea untuk diskon 45% untuk 10 pendaftaran pertama, dan diskon 35% untuk yang berikutnya.
(01:30) Jeremy AU:
Hey dito.
(01:31) Raditya Wibowo (DITO):
Halo, Jeremy.
(01:32) Jeremy AU:
Ya, senang Anda di acara itu. Saya pikir ada sesuatu yang Anda bangun yang benar -benar menyenangkan dan mengasyikkan dan tidak sabar untuk masuk ke dalamnya. Bisakah Anda berbagi sedikit tentang diri Anda?
(01:40) Raditya Wibowo (DITO):
Tentu. Nama saya dito. Saya pendiri dan CEO Maka Motors. Kami adalah perusahaan sepeda motor listrik. Kami meluncurkan produk pertama kami akhir tahun ini. Kami telah menghabiskan tiga tahun terakhir hampir melakukan R&D. Jadi kami memilih cara yang sulit untuk melakukannya. Kami sangat senang membawa produk kami ke pasar. Kami benar -benar berpikir itu sangat berbeda dari hal lain di luar sana. Saya sudah mengujinya sendiri. Saya telah mengendarainya seperti ratusan kilometer. Saya telah mengendarai sepeda motor juga sejak sekolah menengah. Jadi sangat bersemangat melihat produk di luar sana. Tapi sekarang, ini adalah leg terakhir. Seperti jenis waktu krisis terakhir sebelum kita benar -benar mengeluarkannya, kan?
(02:13) Raditya Wibowo (DITO):
Dan saya berada di Gojek sebelumnya. Saya biasa menjalankan bisnis transportasi Gojek. Sebenarnya saya berada di Gojek selama tujuh tahun. Jadi saya bergabung pada 2015. Ketika kantor masih di rumah, pada dasarnya. Jadi itu adalah rumah dua lantai. Melihat perusahaan pergi ke IPO dan kemudian pergi dan memulai barang saya sendiri. Getaran yang sangat berbeda antara perangkat lunak dan perangkat keras tetapi sangat bersyukur bahwa saya bahkan memiliki kesempatan untuk melakukan ini. Ya, sangat senang berada di sini. Terima kasih telah menerima saya.
(02:36) Jeremy AU:
Itu bagus. Mengapa Anda memulai dengan mempelajari teknik industri?
(02:40) Raditya Wibowo (DITO):
Jadi, saya berada di, melakukan sekolah menengah di Bandung, sebenarnya, yang merupakan kota yang berbeda dari Jakarta, tempat saya sekarang.
Sejujurnya, pada saat itu, yang saya tahu adalah bahwa saya ingin pergi ke universitas di Bandung, ITB, yang merupakan Institut Teknologi Bandung, MIT Indonesia, dengan cara tertentu, karena sebagian besar siswa dari sekolah menengah saya, aspirasinya adalah pergi ke universitas itu. Jadi saya tahu saya ingin melakukan teknik. Saya tidak tahu, saya tidak yakin jenis teknik apa. Dan kemudian mereka benar -benar memiliki konseling ini di mana mereka membantu Anda mengetahui jurusan apa yang terbaik untuk Anda. Saya pikir saya akhirnya pergi dengan industri karena juga memiliki aspek orang atau setidaknya itulah yang diperintahkan kepada saya. Tapi jujur, saya pikir itu adalah pilihan yang sangat bagus karena ini merupakan campuran yang menarik antara teknik dan gelar manajemen dan bisnis yang lebih. Jadi, Anda mendapatkan yang terbaik dari kedua dunia dengan cara, tentu saja, itu juga berarti pengetahuan Anda sedikit lebih dangkal dibandingkan dengan orang -orang yang benar -benar melakukan rekayasa hardcore. Tapi itu bagus, itu adalah persiapan yang bagus untuk berkonsultasi dan kemudian benar -benar masuk ke dunia startup karena ketika Anda belajar sedikit dari segalanya, ini membantu Anda menghubungkan semua titik. Saya juga seorang manajer produk di Gojek selama beberapa tahun. Dan saya benar -benar berpikir gelar saya memberi saya dasar yang sangat bagus.
(03:42) Jeremy AU:
Pertama kali saya mendengar bahwa rekayasa industri kurang hardcore dibandingkan dengan bentuk teknik lainnya.
(03:47) Raditya Wibowo (DITO):
Itu pendapat pribadi saya. Saya pikir itu hardcore dengan cara lain, seperti misalnya, salah satu tugas kami adalah, ada mesin tawa besar sebesar meja, adalah 160 orang dalam batch saya dan tugasnya sederhana, kalian memisahkan mesin ini dan kemudian membuatnya kembali dalam 3D. Seperti, pada dasarnya membuat model 3D dari setiap bagian, menghubungkan semuanya bersama -sama, pastikan itu berfungsi tetapi kalian mencari tahu bagaimana Anda ingin mengatur pekerjaan, yang saya pikir sangat keren. Jadi seperti 160 siswa, kita harus mencari tahu bagaimana kita membagi berbagai bagian mesin. Bagaimana kita memastikan semuanya cocok bersama? Siapa yang melihat apa dan kemudian Anda akan memiliki orang -orang yang tidak benar -benar membawa berat badan mereka. Anda memiliki orang yang harus mengimbangi orang lain. Jadi ini sekali lagi, seperti yang saya sebutkan, persiapan yang sangat bagus masuk ke dunia startup.
(04:31) Jeremy AU:
Itu memang terdengar seperti sedikit kekacauan. Anda memilih untuk menjadi konsultan di McKinsey. Jadi apa yang Anda pikirkan tentang pekerjaan itu?
(04:37) Raditya Wibowo (DITO):
Jadi ketika saya hendak lulus, saya pikir, sebenarnya ladang terpanas masih minyak dan gas. Banyak orang ingin pergi ke minyak dan gas. Saya juga melakukan magang sendiri di sebuah perusahaan minyak dan gas selama satu atau dua bulan. Saya pergi ke daerah terpencil dan tinggal di sana sebagai insinyur selama satu atau dua bulan. Saya belajar bahwa saya tidak terlalu menikmatinya karena pada dasarnya mengulangi hal -hal yang sangat mirip setiap hari. Jadi saya akhirnya pergi ke konsultasi, yang merupakan pilihan lain, McKinsey. Saya pikir pekerjaan pertama yang sangat bagus. Jujur, tentu saja Anda tidak pernah tahu bagaimana keadaan sebaliknya, tetapi di belakang, saya akan mengatakan itu adalah salah satu pilihan terbaik untuk pekerjaan pertama, bukan? Karena saya pikir itu benar -benar memaksa Anda untuk tumbuh sangat cepat. Anda adalah orang junior yang datang, mencoba memberi tahu lebih banyak orang senior.
Anda harus belajar cara berpikir di kaki Anda. Anda harus belajar bagaimana Anda tahu, menambah nilai, bukan? Meskipun dalam hal pengalaman, Anda tidak benar -benar memilikinya. Itu adalah pengalaman yang sangat bagus. Saya menghabiskan tiga setengah tahun dan, saya pikir menarik, banyak pendiri di Indonesia, banyak dari kita, banyak orang dalam batch yang akhirnya memulai perusahaan mereka sendiri, termasuk istri saya, yang saya temui di McKinsey, yang juga bergabung dengan Gojek bersama saya, dengan satu -satunya teman kami, dan kemudian ada beberapa yang lain, seperti, seperti Ruang, seperti Ruang, seperti itu. Kami semua, semacam di sana Nadiem dulu bekerja di McKinsey, CEO dan pendiri Gojek. Jadi begitulah cara dia menemukan saya.
(05:48) Jeremy AU:
Ya. Bagaimana itu? Bagaimana dia menemukanmu? Bagaimana Anda menemukan pekerjaan?
(05:51) Raditya Wibowo (DITO):
Ini adalah milik saya, saya pikir ini di pertengahan tahun keempat saya di McKinsey. Saya sebenarnya sedang dalam proyek di negara bagian. Jadi saya berada di Washington, DC saya tidak benar -benar melihat, tetapi pada saat itu, ini pertengahan 2015, jadi Gojek baru saja mulai lepas landas. Mereka baru saja meluncurkan aplikasi. Jadi Gojek sendiri, mereka adalah pusat panggilan dari tahun 2011. Sebenarnya, jadi mereka sudah ada, mereka sudah ada untuk sementara waktu pada saat itu tetapi mereka baru saja meluncurkan aplikasi. Aplikasi ini mulai mendapatkan daya tarik dan mereka mengangkat babak baru, mereka ingin mempekerjakan lebih banyak orang dari konsultasi untuk membangun bisnis baru. Saya pikir saya sangat beruntung berada di tingkat senioritas di tahun itu, kan? Karena Nadiem sangat spesifik. Dia ingin mempekerjakan analis tahun ketiga. Tidak ada lagi junior, tidak ada yang lebih senior. Jika Anda terlalu junior, maka Anda tidak cukup berpengalaman. Tetapi jika Anda terlalu senior, maka Anda sedikit lebih terjebak dalam cara Anda, lebih sedikit, kurang dapat dicetak. Saya berada di tingkat senioritas yang tepat pada saat itu. Dia mengulurkan tangan. Sebenarnya saya awalnya menolaknya. Saya bilang saya tidak melihat, tetapi Nadiem adalah penjual terbaik yang saya kenal. Dan dia berhasil meyakinkan kami bertiga untuk melompat kapal dari McKinsey, pada saat itu, saya adalah orang yang sangat menolak risiko, jadi ini adalah pertama kalinya saya beralih pekerjaan. McKinsey memiliki program cuti industri di mana Anda dapat bekerja di perusahaan untuk saya pikir satu tahun dan kemudian kembali. Awalnya saya hanya seharusnya bergabung dengan Gojek selama setahun dan itu seharusnya menjadi kisah MBA saya. Dan saya baru saja melakukan MBA saya di Gojek.
(07:02) Jeremy AU:
Jadi seperti apa enam bulan pertama Anda di Gojek di masa -masa awal itu?
(07:06) Raditya Wibowo (DITO):
Oh itu pasti pengalaman yang berbeda. Itu menyenangkan. Hari pertama saya, saya muncul di kantor, ada, tidak ada yang benar -benar tahu kami akan datang. Jadi ini adalah hari yang sangat sibuk, bukan? Jadi tidak ada yang tahu kami akan datang. Mereka menunjukkan kepada kami kamar kami. Jadi saya datang ke Gojek untuk memulai bisnis baru untuk mereka, yaitu GoBox, truk -truk di bisnis permintaan, jadi saya akhirnya mempekerjakan beberapa teman sekolah menengah saya juga untuk melakukannya dengan saya. Dan mereka adalah orang -orang yang akhirnya saya mempekerjakan lagi ke Maka Motors. Jadi kami telah bekerja pada hari pertama itu, kami semua masuk, kami melihat kamar. Ruangan itu penuh sehingga tim Gomar sehari sebelumnya telah melakukan sesi foto SKU untuk dimasukkan ke dalam aplikasi.
Jadi ada banyak makanan setengah makan dari toko kelontong di dalam ruangan. Jadi kami harus membersihkannya. Ruangan itu benar -benar kosong. Tidak ada meja, tidak ada meja, tidak ada meja, tidak ada kursi. Dan kemudian kami bertanya di mana tabelnya. Mereka memberi kami sebuah kotak, yang harus kami kumpulkan, jadi itu adalah hari pertama kami, menyusun meja kami sendiri hanya membersihkan kamar di seluruh kantor hanya ada dua toilet yang berfungsi, salah satunya ada di dalam kamar kami. Dan itulah bagaimana kami akhirnya bertemu dengan orang lain di karena harus masuk ke dalam kamar kami untuk menggunakan toilet.
(08:08) Jeremy AU:
Jadi mereka berlari ke kamar kecil dan setelah itu selesai, mereka seperti, hei, dito.
(08:11) Raditya Wibowo (DITO):
Tepat, tepatnya. Atau seperti, karena toilet lainnya di lantai atas adalah saya pikir di dalam ruang rapat. Jadi setiap kali ada pertemuan, orang tidak bisa pergi ke sana. Waktu yang menyenangkan. Jadi kantor itu, jika Anda datang ke Jakarta, jika Anda melihat kantor itu dari luar, Anda tidak dapat mengatakan itu dulu kantor Gojek. Sekarang ini adalah rumah lagi. AC tidak bagus. Wi fi sangat buggy tapi itu pasti, itu adalah getaran yang berbeda. Itu bagus. . Kami memiliki pengemudi yang nongkrong di halaman. Kami harus berbicara dengan mereka setiap hari. Itu keren.
(08:37) Jeremy AU:
Ya. Dan apa yang menarik adalah, Anda menghabiskan dan melakukan semacam hari -hari awal, Anda bersaing, dari sudut pandang Anda, banyak pemain yang berbeda, bukan? Jadi jelas ada sistem papan catur yang ada, ada ambil, ada semua hal lain ini. Jadi bagaimana Anda berpikir tentang persaingan di masa -masa awal itu?
(08:53) Raditya Wibowo (DITO):
Benar. Jadi saya pikir untuk Gojek sendiri, pada awalnya, kompetisi, kompetisi utama adalah pengemudi tradisional "Ojek", karena pengemudi Ojek selalu menjadi bagian dari masyarakat Indonesia. Awalnya, pasti ada sedikit perlawanan, karena ini adalah hal baru, tetapi kemudian saya pikir mereka menyadari, mereka bisa mendapatkan lebih banyak bisnis dari bekerja dengan Gojek karena pada dasarnya, kami membantu membakukan pengalaman untuk pelanggan. Kami pada dasarnya mengambil pendekatan yang sangat langsung untuk benar -benar mencoba membuatnya menjadi pengemudi gojek. Beberapa tahun pertama adalah banyak dari itu. Ada beberapa kasus intimidasi juga, bukan? Saya pikir di beberapa kota pengemudi mengenakan jaket dan kemudian memasuki area tertentu atau melakukan pickup pada POI tertentu. Benar? Mereka harus melepas jaket.
Tapi saya pikir pada akhirnya, jika Anda memiliki produk di mana, seperti itu adalah pasar, yang memiliki banyak efek jaringan. Jadi saat jaringan menjadi lebih besar dan lebih besar, akhirnya masuk akal bagi mereka untuk bergabung. Itu adalah petahana, bukan? Kami akhirnya memperluas pasar, kami juga memiliki persaingan dari Grab, jelas, pada awalnya. Jadi itu menyenangkan. Saya pikir ini adalah hari yang sangat berbeda dalam hal di mana pasar teknologi berada. Tarifnya, jauh lebih rendah saat itu. Prioritas utama adalah pertumbuhan. KPI kami pada saat itu, kami belum melihat profitabilitas. Kami belum melihat pendapatan bersih. Kami lebih banyak melihat transaksi pada awalnya, jumlah pengguna. Bagaimana Anda terus membuat itu naik seperti setiap minggu? Dan kami memukul tonggak baru setiap minggu, yang sangat keren untuk dilihat.
Dan kemudian, keseluruhan, backend kami mulai tekuk di bawah beratnya sendiri pada tahun 2016, 2017. Jadi kami turun seperti setiap sore setiap jam sibuk kami akan pergi antara 4 hingga 6 sore karena beban pada sistem. Dan fakta bahwa pada saat itu, kami tidak memiliki harga dinamis dan kompetisi kami melakukannya. Jadi Grab memang memiliki harga dinamis, jadi mereka akan lebih mahal. Jadi semua orang mencoba memesan kami terlebih dahulu, tetapi kemudian pengemudi tidak menerima pesanan karena harganya lebih rendah. Dan kemudian orang beralih untuk meraih. Dan inilah yang akan membuat kami turun setiap sore terutama selama Ramadhan. Karena selama orang Ramadhan memesan makanan pada jam 4 sore dan mereka juga pulang jam 4 sore. Jadi semuanya terjadi pada waktu yang sama. Itu cukup intens. Saya pada dasarnya menjalankan tim yang menulis ulang keseluruhan apa yang kami sebut "alokasi" saya pikir sekarang kita menyebutnya pasar. Jadi ini pada dasarnya adalah bagian dari sistem Gojek yang cocok dengan pengemudi dan pelanggan. Jadi kami mengubah algoritma untuk membuatnya lebih terukur. Kami memperbaiki infrastruktur pada dasarnya untuk memastikan itu tidak turun. Dan kami harus membangun harga dinamis dari awal yang juga sangat menarik.
Versi pertama dari harga dinamis untuk gojek adalah saya mengetik dalam pengganda dan menekan enter. Dan kemudian melihat efek pada grafik. Dan itulah cara kami sampai di sana. Jadi saya pikir, itu hanya proses iterasi yang konstan. Dan saya pikir, jelas pasar berevolusi. Hari ini jauh lebih dewasa. Tapi, pada masa itu membangun skala belakang skala besar untuk, untuk naik yang berasal dari permintaan bukanlah masalah sepele sama sekali. Dan semacam membangun pesawat saat kami terbang.
(11:25) Jeremy AU:
Jadi Anda mengatakan bahwa algoritma penetapan harga dinamis pertama adalah orang manusia bernama Dito.
(11:29) Raditya Wibowo (DITO):
Yah, agak, ya. Maksud saya, kami memiliki seluruh tim, sebenarnya saya akan mengatakan, MVP adalah grafik, hanya sebuah grafik yang memungkinkan kami untuk melihat di setiap kotak kotak di kota apa rasio permintaan dan pasokan. Dan kemudian ada, portal yang memungkinkan saya untuk mengetikkan nomor dan meninju nomor dan melihat apa yang terjadi pada warnanya, kan? Apakah itu berubah dari merah ke hijau? Jika tidak, buat lebih tinggi. Dan kemudian kita akan menyukai itu, setiap hari. Akhirnya, kami belajar bagaimana benar -benar membuatnya dengan benar dan terus meningkat menjadi sekarang.
(11:56) Jeremy AU:
Oh, itu sangat menarik. Senang mendengarnya. Dan Anda menyebutkan bahwa beberapa kekhasan tentang Ramadhan, misalnya, dalam hal rasio Anda dan dalam hal hal Anda, ada kebiasaan lain tentang Ramadhan dari perspektif sistem?
(12:08) Raditya Wibowo (DITO):
Oh ya. Karena saya pikir jika Anda melihat hari pengemudi Gojek, mereka keluar sepanjang hari, dan mereka, mereka menutupi banyak tanah, lebih dari seratus kilometer sehari. Bahkan, saya mencoba menjadi pengemudi selama sehari. Pekerjaan yang sangat sulit. Anda dapat berakhir di bagian kota yang acak pada dasarnya, tetapi biasanya cara kerjanya adalah Anda mulai lebih awal, di pagi hari Anda menerima pesanan transportasi karena terburu -buru pagi, orang -orang mencoba bekerja dan kemudian Anda memiliki pengiriman paket. Setelah itu sampai siang, siang hari makan siang. Waktu makan siang, Anda memiliki pesanan makanan. Dan kemudian setelah makan siang, Anda akan melakukan lebih banyak pengiriman paket semacam campuran, mungkin beberapa transportasi juga. Di sore hari, Anda memiliki transportasi terburu -buru sore. Dan kemudian Anda makan malam, yaitu makanan. Dan kemudian Anda memiliki beberapa pengemudi yang melanjutkan semalam.
Dan selama Ramadhan ini, pola ini berubah karena orang ketika orang pergi lebih awal ke kantor mereka, sehingga jam kantor berubah selama Ramadhan, kan? Anda datang lebih awal dan Anda pergi lebih awal juga karena Anda ingin berbuka puasa di rumah. Dan tidak ada makan siang, kan? Ya. Jadi itu sedikit mengubah polanya karena makanan makan siang akan bergeser ke sore hari. Sore itu gila. Seperti, lalu lintas selalu sangat buruk karena semua orang mencoba pulang dan mendapatkan makanan secara bersamaan. Dan kemudian mendekati akhir Ramadhan, ada banyak pengiriman paket. Orang -orang saling mengirim parsel.
Dan kemudian pada Idul Fitri itu sendiri juga menantang karena semua orang mencoba untuk mendapatkan tempat dan mengirim barang, tetapi pengemudi juga merayakan Eidl Fitr, kan? Jadi, Anda tidak memiliki pasokan yang cukup, yang selalu menjadi masalah. Jadi kita harus menyiapkan insentif untuk lebih dari minggu itu dari jauh sebelumnya.
(13:33) Jeremy AU:
Kemudian beberapa orang secara manual mengunci dalam rasio. Jadi saya pikir apa yang menarik adalah Anda hampir menghabiskan tujuh tahun dan juga Gojek, kan? Jadi Anda VP GoBox, VP Logistics, ke SVP Marketplace, kepada Chief Transport Officer. Mengapa Anda tinggal begitu lama? Ini adalah waktu yang lama.
(13:48) Raditya Wibowo (DITO):
Benar, ya, tidak, itu pertanyaan yang menarik karena dari batch saya yang bergabung dengan Gojek pada tahun 2015, saya mungkin sebenarnya adalah salah satu yang terakhir pergi untuk memulai perusahaan saya sendiri. Pada saat itu saya memulai Maka, banyak teman saya sudah memulai perusahaan mereka sendiri, kan? Dan saya pikir, bagi saya saya merasa masih banyak yang harus dipelajari selama tujuh tahun itu, karena saya terus mengambil peran yang lebih besar dan lebih besar, bukan? Karena awalnya saya hanya gobox, yang merupakan truk sesuai permintaan, dan kemudian logistik, yang merupakan gobox plus sisi pengiriman paket bisnis. Saya benar -benar bekerja pada integrasi pertama yang kami lakukan dengan Tokopedia. Ini ada di, seperti, 2016. Pengalaman pengiriman instan pertama di E Commerce di Indonesia. Itu sangat keren. Saya ingat memesan es krim setelah kami pertama kali menyelesaikannya sebelum itu, Anda tidak bisa mendapatkan es krim segera, jadi itu cukup keren. Ini jauh sebelum gojek, tokopedia, Goto. Kemudian 2017 saya mulai melihat sistem backend, dan kemudian saya pikir sekitar 2019, saya mulai melihat semua PML transportasi. Jadi saya pikir itu menarik pengalaman perjalanan itu karena Anda juga melihat apa yang terjadi pada sebuah perusahaan ketika tumbuh dari tim yang sangat suka berkelahi dan lebih kecil yang berbasis di rumah hingga skala besar yang relatif besar, skala yang jauh lebih besar jelas lebih banyak dana lebih banyak investor, yang akan terjadi IPO.
(14:58) Raditya Wibowo (DITO):
Jadi saya pikir mengamati perjalanan itu, ada banyak pembelajaran di sana. Dan saya pikir dari hari pertama, sejak saya bergabung, idenya selalu bagi saya untuk akhirnya memulai hal saya sendiri. Dan beginilah Nadiem juga menyerangnya kepada saya. Seperti, hei, bergabunglah dengan Gojek, Anda akan mendapatkan anggaran, menjalankan P&L, pada dasarnya Anda bisa memulai bisnis sendiri, tetapi Anda tidak perlu khawatir tentang pendanaan, Anda dapat menyewa apa pun yang Anda inginkan. Dan bagi saya pada saat itu, saya seperti, ya, tentu saja, mengapa tidak. Dan butuh beberapa saat untuk menemukan ide yang tepat atau apa yang ingin saya kerjakan, tetapi saya pikir saya pikir begitu Anda menemukannya, kan? Rasanya agak jelas ketika Anda menghubungkan titik -titik ke belakang.
Saya pikir dalam setahun terakhir saya di Gojek, salah satu hal yang saya mulai adalah sepeda motor listrik. Kami melakukan banyak pilot dengan pengemudi yang benar -benar kami temukan, sebagian besar produk yang sudah ada di pasaran, mereka tidak benar -benar bekerja untuk pengemudi. Jadi itu adalah titik awal. Saat itulah kami mulai berpikir, Anda tahu apa? Mungkin kita harus membuat sepeda saja? Seberapa sulit itu? Itu cukup sulit. Ha ha ha. Tapi, Anda tahu, saya pikir bagian besar dari pengalaman itu benar -benar melihat seperti apa kesuksesan itu, karena saya pikir melihat secara langsung bagaimana perusahaan dapat tumbuh dari berada di rumah hingga menjadi sebesar itu, dan bisa skala dan memiliki begitu banyak dampak di Indonesia, saya pikir, cukup menginspirasi, bukan? Itu memang membuat Anda merasa seperti, rasanya seperti sesuatu yang ingin saya retak juga karena semua orang bekerja sangat dekat. Kami saling mendukung. Saya pikir kita semua tahu bahwa kita tidak selalu memiliki semua jawaban. Kami pasti jauh dari sempurna, tetapi selama Anda bertahan dan Anda memiliki keberanian untuk hanya mendorongnya, mencoba semuanya, maka itu bisa berhasil, itu bisa skala. Dan saya pikir itu adalah bagian besar dari apa yang memberi saya dan mungkin semua orang lain yang akhirnya memulai sebuah perusahaan, kepercayaan diri untuk mengambil risiko itu.
(16:27) Jeremy AU:
Jadi seberapa sulit itu?
(16:29) Raditya Wibowo (DITO):
Cukup keras, cukup keras, karena saya pikir karena saya membuat produk perangkat lunak sebelumnya. Saya belajar manufaktur dan perangkat keras. Jadi saya tahu betapa sulitnya dari sudut pandang teoretis tetapi saya pikir ada beberapa perbedaan utama antara perangkat lunak dan perangkat keras. Nomor satu adalah, dengan perangkat lunak, dan ini adalah sesuatu yang selalu saya anggap remeh, tetapi Anda benar -benar menciptakan produk dari udara tipis. Seseorang memikirkannya, dan kemudian mereka menulis kode dan mereka menggunakan, dan hanya itu. Itu produk Anda. Anda memiliki saluran distribusi E ke kantong semua orang menggunakan App Store dan Play Store. Jika Anda ingin menambahkan fitur baru, Anda cukup menggunakan, mengunggah ke toko. Sekali lagi, itu masuk ke ponsel semua orang. Anda memiliki bug, Anda dapat memperbaikinya di backend. Jika ini adalah bug backend, Anda bahkan tidak perlu memperbarui aplikasi. Jika ada di frontend, Anda dapat merilis pembaruan aplikasi, itu hanya jauh lebih cepat dan lebih sederhana ketika Anda tidak berurusan dengan hal -hal fisik yang sebenarnya perlu diangkut, dan diproses, dan itu agak berat. Dan, jadi itu satu. Saya pikir, perangkat keras, aspek nyata dari perangkat keras hanya membuat semuanya sedikit lebih sulit, bukan? Ini meningkatkan mode kesulitan.
Dan kemudian yang kedua adalah dependensi. Saat Anda membangun produk perangkat lunak, sebagian besar input adalah jenis kendali Anda. Anda mungkin memukul beberapa API untuk beberapa fungsi yang tidak ingin Anda bangun di rumah, tetapi pada umumnya, lebih cepat. Anda memiliki banyak opsi. Sekali lagi, jika ada yang rusak, jika Anda memutuskan ingin melakukannya di rumah, Anda hanya membangunnya. Dengan perangkat keras, ini berbeda. Kami memiliki begitu banyak komponen dalam produk. Bagi sebagian besar dari mereka, kita perlu bekerja dengan pemasok, karena, jika kita membangun semuanya di rumah, itu banyak capex dan banyak keahlian. Membuat paket baterai yang baik dan membuat suspensi yang baik, sistem rem, membuat bingkai logam yang baik, ini semua adalah proses pembuatan yang sangat berbeda yang membutuhkan pengetahuan teknis yang berbeda juga. Jadi, Anda harus bekerja dengan banyak pesta eksternal dan Anda harus dapat mengatur semuanya sehingga mereka semua siap sekitar waktu yang sama karena Anda harus melakukannya, dan semuanya cocok setelah itu tiba. Itu, itulah bagian tersulit lainnya. Penyebab Terkadang ketika hal -hal tidak cocok bersama, butuh lebih banyak waktu bagi mereka untuk mengulanginya. Ini perangkat keras, bukan? Anda harus mengubah alat.
(18:21) Raditya Wibowo (DITO):
Dan kemudian, saya kira nomor tiga adalah proses pengembangan itu sendiri. Sangat, ini sangat air terjun. Dan saya pikir jika Anda melihat sejarah, proses gesit dalam perangkat lunak, awalnya pengembangan perangkat lunak didasarkan pada, bagaimana Anda akan menjalankan produk perangkat keras besar, otomotif, dan kami selalu diajari, Anda tahu, beralih dengan cepat, cukup meluncurkan MVP dan kemudian meningkatkannya nanti. Tetapi Anda tidak dapat benar -benar melakukannya dengan otomotif karena jika Anda meluncurkan MVP dan itu tidak aman, atau jika, jika ada sesuatu yang rusak, tidak dapat melakukannya pada dasarnya, kan? Jadi, Anda harus memastikan bahwa semuanya sempurna sebelum Anda meluncurkannya ke pasar, yang berarti Anda harus melakukan banyak pengujian, yang membutuhkan lebih banyak waktu. Setiap kali beberapa hal kecil berubah, Anda harus melakukan banyak pengujian ketat pada setiap hal. Anda memperbarui firmware di unit kontrol, Anda harus menjalankan tes lagi karena byte harus sangat kuat dan semuanya harus sangat keras karena Anda tidak dapat memperbaiki apa pun setelah di luar sana. Anda tidak dapat menggunakan aplikasi. Anda dapat melakukan penarikan, tetapi penarikan itu sangat buruk, bukan? Kami pasti ingin menghindarinya. Jadi ini sedikit pola pikir yang berbeda juga, dan butuh sedikit terbiasa karena Anda harus melewati gerbang, begitu Anda lewat, Anda tidak dapat kembali. Jadi Anda benar -benar harus berkomitmen. Dan itu adalah getaran yang sangat berbeda dari, hanya meluncurkan, belajar, dan kemudian mengubahnya. Saya pikir itu mungkin alasan saya akan mengatakan bahwa, perangkat keras adalah jenis ballgame yang berbeda.
Tapi, itu juga jenis kepuasan yang berbeda. Sebenarnya melihat sepeda, menyentuhnya, mengendarainya, sulit untuk dijelaskan, tetapi rasanya sangat menyenangkan setelah Anda benar -benar menyelesaikannya.
(19:38) Jeremy AU:
Dan, ketika Anda mendesain untuk naik, menyenangkan untuk dimiliki, apa saja prinsip -prinsip desain atau pertukaran yang Anda pikirkan?
(19:45) Raditya Wibowo (DITO): Jadi saya pikir jika Anda melompat sedikit ke mengapa kami memulai perusahaan, jadi, ide awalnya adalah bahwa, pengemudi gojek, mereka semua ingin beralih ke listrik sebenarnya, karena mereka ingin menghemat uang untuk bensin karena bensin adalah pengeluaran nomor satu mereka. Nomor dua adalah makanan, nomor tiga adalah paket data. Paket Makanan dan Data, Kami Kami
dapat membantu, bahan bakar, tidak banyak yang dapat Anda lakukan. Dan penghematannya signifikan. Jika Anda bepergian lebih dari seratus kilometer sehari, ini mungkin dua puluh lima hingga tiga puluh ribu rupiah yang Anda gunakan tetapi mungkin 6.000 rupiah pada listrik. Ini tabungan dan bertambah setiap hari. Jadi sekali lagi, minat untuk beralih ke listrik selalu tinggi bahkan dari sebelum pandemi ketika masih sangat awal. Masalahnya adalah kami mencoba banyak sepeda yang berbeda dan itu tidak benar -benar tidak berhasil.
Cara kita menggunakan sepeda di Indonesia sangat berbeda dari tempat lain. Sebenarnya, negara yang berbeda sangat berbeda dalam cara mereka menggunakan roda dua mereka. Lebih dari empat roda. Jadi untuk memberi contoh, Indonesia adalah pasar roda dua terbesar ketiga di dunia. Ada enam juta sepeda yang dijual setiap pasar yang lebih besar adalah India dan Cina. Cina dan India juga sangat berbeda. Di Cina, sepeda menempuh jarak yang lebih pendek. Ini lebih dari satu mil pertama, hal terakhir bagi Anda untuk terhubung ke transportasi umum. Kebanyakan orang mengendarai sepeda tanpa lisensi, yang berarti Anda memiliki batas dengan kecepatan tertinggi dan Anda tidak diizinkan membawa penumpang. Jadi ketika Anda mengambil sepeda dan juga seperti sepeda memiliki jalurnya sendiri di Cina. Jadi roda dua dan roda empat dipisahkan. Anda tidak perlu menyalip mobil. Jadi, jika Anda mengambil sepeda yang dirancang untuk lingkungan itu dan Anda membawanya ke Jakarta, itu sangat berbeda karena di Jakarta, Anda harus menyalip mobil. Orang -orang sedikit lebih agresif. Anda mengendarai sepeda lambat, Anda membunyikan klakson.
(21:19) Raditya Wibowo (DITO):
Anda juga lebih dari setengah waktu Anda memiliki penumpang di atas kapal. Anda juga membutuhkan ruang penyimpanan untuk barang -barang Anda dan jarak perjalanan jauh lebih lama. Jadi, Anda membutuhkan baterai yang lebih besar juga. Jadi dibandingkan dengan Cina, spesifikasinya berbeda. Dan kemudian jika Anda melihat India India, sedikit lebih mirip dengan Indonesia daripada Cina, yang benar, tetapi di India Anda memiliki tiga roda. The Three Wheelers melakukan pengangkatan berat pada orang -orang transportasi dan logistik. Dua roda sebagian besar adalah hal mobilitas pribadi. Misalnya, saya tidak, sebenarnya tidak ada budaya Ojek di India. Orang tidak benar -benar mendapatkan sepeda dengan orang asing. Cara mereka menggunakan sepeda dan apa yang mereka butuhkan dari sepeda sedikit berbeda. Anda melihat, produk Wheeler EV teratas di India, mereka juga lebih dioptimalkan untuk mengendarai solo, bukan? Karena mengambil penumpang tidak lazim dari kasus penggunaan. Dan ketika Anda datang ke Indonesia, orang menggunakan sepeda untuk semuanya, penggunaan pribadi, penggunaan komersial. Anda melihat orang -orang membawa lemari es, barang -barang yang sangat berat di sepeda ini. Saya memiliki banyak foto menyenangkan orang yang hanya membawa hal -hal paling gila di sepeda mereka. Dan dalam hal jalan raya jalan China sangat datar, sangat bagus. Di sini, di Jakarta, Anda memiliki banyak lubang. Bahkan ketika terlihat datar, itu juga bergelombang, yang menempatkan lebih banyak beban pada struktur mekanis sepeda, kan? Jadi Anda harus memastikan sepeda dirancang agar sangat kuat, untuk dapat menahan penyalahgunaan. Dan juga memiliki jarak jauh karena apa yang paling dikhawatirkan orang adalah apa yang terjadi jika mereka kehabisan baterai di luar rumah saya, terutama jika Anda memiliki perjalanan panjang.
Pengemudi Gojek memberi kami ide pada awalnya, tetapi kami tidak ingin merancang sepeda hanya untuk secara khusus untuk pengemudi pengiriman dan ini adalah satu hal yang menarik tentang Indonesia. Anda biasanya akan berpikir bahwa pengemudi pengiriman, mereka hanya akan selalu menggunakan sepeda termurah karena membantu menjaga lebih banyak pendapatan. Dan ini biasanya yang Anda lihat di lain, di seperti Cina atau India. Namun di Indonesia, itu berbeda. Cara pengemudi melihatnya adalah saya ingin menghasilkan lebih banyak uang sehingga saya dapat membeli sepeda yang lebih bagus. Jadi sepeda adalah sesuatu yang bagi sebagian besar rumah tangga, sepeda mereka adalah hal paling mahal yang mereka miliki. Itu adalah sesuatu yang mereka bersedia untuk berbelanja secara royal. Jadi batang kualitas sebenarnya sangat tinggi juga. Untuk meyakinkan mereka untuk beralih, Anda perlu memberikan sesuatu yang lebih baik atau sebanding dalam kualitas dengan opsi bensin yang ada. Dan itulah yang kami pikir tidak benar -benar ada ketika kami mulai.
Tentu saja ada banyak kompetisi saat ini. Kami juga mencoba menyelesaikan masalah ini. Kami akhirnya mengambil sedikit pendekatan yang berbeda, yaitu melakukan R&D di rumah yang benar -benar menakutkan karena ini adalah cara tersulit untuk melakukannya. Ini yang paling intensif Capex, tetapi kami percaya bahwa memberikan apa yang diinginkan pengguna. Ini adalah bagaimana kita perlu melakukannya, dan butuh sedikit lebih banyak waktu, tetapi kami percaya bahwa hasil jangka panjang lebih baik. Dan kami memiliki banyak bukti tetapi kami sampai di sana. Dan lagi, saya sangat senang dengan sepeda. Benar -benar menantikan orang yang benar -benar mulai menggunakannya di jalan.
(23:43) Jeremy AU:
Pada catatan itu, dapatkah Anda berbagi tentang waktu yang secara pribadi Anda berani?
(23:45) Raditya Wibowo (DITO):
Ya, saya pikir, jujur, salah satu hal paling menakutkan yang saya lakukan sebenarnya adalah memulai Maka Motors pada dasarnya akhir 2021, awal 2022, awal musim dingin teknologi saat ini. Perusahaan perangkat keras adalah hal baru di Indonesia. Kami berusaha melakukannya dan kami, kami berusaha melakukannya dengan cara yang paling sulit dengan melakukan R&D kami sendiri menginvestasikan capex kami sendiri untuk produksi, perkakas, dan segalanya. Jadi, itu menakutkan. Tentu saja ketika kami pertama kali memulai, kami sudah memiliki beberapa dana tetapi kami tahu bahwa itu akan membutuhkan lebih banyak dana untuk membangun pabrik, menutupi modal kerja. Pasar mulai semakin dalam mendapatkan lebih dalam dan lebih dalam ke musim dingin sejak kami mulai, saya pikir ketika kami mulai, itu lebih seperti, musim gugur, mungkin akhir musim gugur, awal musim dingin dan kemudian lingkungan terus berubah. Tapi saya pikir kami sangat bersyukur bahwa kami akhirnya bekerja dengan petunjuk yang tepat dan investor yang tepat yang benar -benar percaya pada pendekatan kami, yang juga tahu bahwa itu lebih mahal. Butuh sedikit lebih lama. Tetapi pada akhirnya, itu adalah produk yang penting karena itulah yang dipedulikan konsumen Indonesia. Tapi Anda tahu, mereka mengambil risiko besar pada kami. Kami juga mengambil risiko besar pada diri kami sendiri. Ini adalah tahun ketiga kami sekarang, dan kami masih belum memiliki pendapatan yang jujur menakutkan dan biayanya akan naik saat Anda lebih dekat untuk diluncurkan karena Anda perlu membangun semuanya.
Anda perlu membangun manufaktur, Anda perlu membangun penjualan, Anda perlu membangun setelah penjualan. Tentu saja, R&D telah menjadi kegiatan utama juga selama tiga tahun terakhir. Saya pikir hanya terus memiliki keyakinan itu dalam diri Anda sendiri, saya pikir sangat penting, dan salah satu dari kami, salah satu nilai perusahaan kami sebenarnya adalah keberanian. Kami memiliki tiga nilai. Keberanian integritas, dan kecerdasan, karena tanpa memiliki keberanian untuk melakukan ini, kami tidak akan berada di sini, dan kami memiliki jalan panjang, tetapi kami sampai sejauh ini. Begitu banyak orang mengatakan kami atau suka, bagaimana Anda akan bersaing dengan orang Cina? Bagaimana Anda akan bersaing dengan orang Jepang? Yang merupakan pertanyaan yang valid. Dan jawaban yang jujur adalah kita akan tahu ketika kita meluncurkan bagaimana pasar bereaksi, tetapi yang bisa kita lakukan adalah mengendalikan input kita. Fokus pada membuat produk terbaik memiliki kepercayaan pada pemahaman kita tentang pasar dan apa yang dibutuhkan pengguna, dan hanya berguling dengannya.
(25:38) Jeremy AU:
Bagaimana Anda menjaga keyakinan pada diri sendiri?
(25:40) Raditya Wibowo (DITO):
Ooh, itu pertanyaan yang bagus. Saya pikir, saya pikir pada akhirnya, saya pikir siapa Anda adalah siapa yang Anda putuskan dan saya pikir pada akhirnya, itu bermuara pada pertanyaan kapan hal -hal menjadi sangat sulit, apakah Anda ingin menjadi tipe orang yang mendorong, atau Anda ingin menjadi tipe orang yang tidak melakukan itu. Dan jelas, saya memilih untuk melakukan yang pertama. Lebih mudah diucapkan daripada dilakukan. Tapi saya pikir ini tentang selalu secara sadar membuat pilihan itu. Saya berlari maraton pertama saya di Singapura Desember lalu, dan saya pikir saya pasti merasakan ini karena saya menuju ke luar kilometer 30. Itu menjadi sangat menyakitkan. Ini dunia yang berbeda, seperti, saya belum pernah berlari sejauh itu sebelumnya. Dan kaki Anda, seperti, melelehkan Anda mengalami sakit di sana -sini, Anda melihat banyak orang lain hanya berjalan. Dan Anda tergoda untuk melakukan hal yang sama. Dan kemudian Anda mulai bertanya pada diri sendiri, mengapa saya tetap melakukan ini? Siapa yang menyuruh saya berlari 42 kilometer? Mengapa saya mendaftar untuk ini? Tapi saya pikir saya senang, saya bangga pada diri saya sendiri karena mengambil pilihan untuk terus berjalan. Dan itu adalah finish pertama saya. Dan saya pikir ada banyak persamaan antara pengalaman itu dan bagaimana rasanya menjalankan perusahaan, terutama perusahaan perangkat keras di mana jadwal waktu Anda sedikit lebih lama.
Saat ini kami sangat dekat dengan peluncuran, tetapi kami tidak tahu bagaimana pasar akan bereaksi. Ini seperti, kami dalam kilometer 30, 35 atau lebih, dan itu menjadi sangat, sangat sulit, tetapi Anda hanya harus terus berjalan karena kami sampai sejauh ini. Kita perlu terus membuat pilihan itu.
(26:54) Jeremy AU:
Terima kasih banyak telah berbagi. Pada catatan itu, saya ingin meringkas tiga takeaways besar yang saya dapatkan dari percakapan ini. Pertama -tama, terima kasih banyak telah berbagi tentang, Gojek dan, algoritma harga pencarian manusia yang menjadi bagian Anda. Saya pikir itu menarik untuk mendengar tentang hari -hari awal di mana, Anda tahu Anda harus membuat keputusan tentang apakah akan bergabung dengan dan juga apa yang sedang Anda kerjakan, seperti apa hari -hari pertama Anda, dan mengapa Anda memutuskan untuk tinggal begitu lama.
Kedua, terima kasih banyak telah berbagi tentang membangun Maka Motors dalam hal prinsip -prinsip desain tentang jenis produk apa yang Anda miliki, apa itu kepribadian, beberapa seluk -beluk di sekitar harapan perilaku konsumen bagaimana itu diterjemahkan secara lebih praktis serta startup perangkat keras. Ada keputusan tentang apakah di rumah atau outsourcing R&D serta perakitan suku cadang dan berbagai pertukaran yang terkait. Jadi, terima kasih untuk itu.
Terakhir, saya suka frasa "Seberapa sulitkah itu?" Saya pikir itu adalah ungkapan yang selaras dengan saya karena Anda membawanya pada titik yang berbeda, kan? Dalam hal kisah gojek, pengalaman. Sungguh, seperti yang Anda katakan, dalam hal membuat keputusan untuk menjadi pendiri setelah menjadi bagian dari startup pertumbuhan tinggi dan benar -benar menyatukan semuanya untuk membangun sesuatu, untuk terus mempertahankan keyakinan pada diri Anda dan tim. Pada catatan itu, terima kasih banyak telah berbagi perjalanan Anda.
(27:57) Raditya Wibowo (DITO):
Terima kasih, Jeremy, untuk saya.