Raditya Wibowo: Kepala Petugas Transportasi Gojek, Pendiri Maka Motors & Seberapa Sulitkah Itu? - E468
"Pada Akhirnya, Anda Adalah Apa Yang Anda Putuskan. Ini Benar-Benar Bermuara Pada Hal Ini: Ketka Keadaan Menjadi Sulit, Apakah Anda Memilih Untukur Maju. ATau Memilih UnkUKUDAH? Saaha selalu. KEPUTUS SCARA SAILAR SETIAP HARI. Itu Dan Memutuskan untuk Melanjutkanya. - Raditya (DITO) WIBOWO, CEO & Pendiri Maka Motors
"Akhirnya, Jika Produk dan Adalah Bagian Dari Pasar Gelangan Efek Jaringan Yang Signifikan, Seiring Delan Meluasnya Jaringan, Masuk Akal Jika Lebih Beriak Peserta Yang Bergabung. Menarik. Transaksi Dan Jumlah Pengguna. - Raditya (DITO) WIBOWO, CEO & Pendiri Maka Motors
Sejak Awal Saya Bergabung, Rencana Saya Adalah Unkulai Usaha Sendiri. Menemukan Ide Yang Tepat Membutuhkan Waktu, tetpi egitu dana lingbalan, dan hubungan titik titik menjadi jela saik dan hubungan titik titik menjadi jela saita dan hubungan titik titik menjadi jela jelasi saik dan hubungan dan titik menjadi jela jela saita dan hubungan dan menjadi jela jelas saik dan hubungan dan menjadi jela jelas saik dan hubungan dan menjadi jela jelas saik dan hubungan dan menjadi jela jelas JELAS JELAS SAAT SAAT JELAS SAAT SAAT JELAS SAAT SAAT JELAS JELAS Saits Dari Perjalanan Ini Adalah Menyaksikan Secara Langsung Seperti apa Kesukesan Itu-Melihat Sebuah Perausaan Tumbuh Dari Sebuah RUMAH KECIL TUPUMIDI PURSIPALA BESAR BESAR BESARIPAK BENAROPAK BENAROPAB BENAROP BUSKALA BESARPAK BENAROPAK BESARIPAK BENAROPAK BENAROPAK BESARIPAK BENAROPAB BENAROPAB BUSKALIA Kesempatan ini karena Kami Adalah Tim Yang Erat, Saling Mendukung Satu Sama Lain Meskipun Kami Tidak Memiliki Semua Jawaban Dan Masih Jauh Dari Sempurna. Membantu Saya Mendapatkan Kepercayaan Diri UNTUK MENGIL LOMPATAN, TETAPI BUGA MENGINSPIRASI ORANG LAIN UNTUTU PERTULAI JALUR KEWIRAUSAHAAN MEREKA. " - Raditya (DITO) WIBOWO, CEO & Pendiri Maka Motors
Raditya (DITO) WIBOWO , CEO & Pendiri Maka Motors , Dan Jeremy Au Berdiskusi:
1. Kepala Petugas Transportasi Gojek: Raditya Menjelaskan Perjalanan Karirnya Selama Tujuh Tahun, Mului Dari Mengelola Layanan Transportasi On-Demand Yang Baru Lahir Dari Kantor Pusat Sederhana Berlantai Dua Dan Hanya Mem, Toilet Dua Toilet. Mengembangkangkan Algoritma Penetapan Haraga Dinamis Pertama Gojek Adalah Kunci Tutkal Mengalahkan Persaingan Dari Pemain Teknologi Tradisional Dan Baru. Pemikiran Strategisnya Sangan Pusing Dalam Menavigasi Masalah-Masalah Yang Muncul, Termasuk Bagaimana Menavigasi Aspek Permintaan vs Penawaran Di Bulan Ramadan.
2. Pendiri Maka Motors: Dito Berbagi Tentang Bagaimana Ia Mendirikan Startup Sepeda Motor Listrik Dan Tantangan Transisi Dari Perangkat Luna Ke Perangkat Keras. Dia merinci prinsip-prinsip desain yang disesuaika untuk memenuh permintaan pasar indonesia dan perilaku konsumen. KETUTUSAN STRATEGIS TERMASUK Persona Pelanggan, R&D Internal vs Outsourcing, Dan Mengelola Logistik Perangan Komponen. Latar Belakang Teknik Industrinya JUGA MEMENGARUHI PENDEKATANNAA DALAM MEMECAHKAN MASALAH YANG KOMPLEKS DI PERUSAHAAN.
3. Seberapa Sulitkah Itu?: Ungkapan “Seberapa Sulitkah ini?” Merangkum Semangat Kewiraustahaan, Perencaanaan Strategis, Dan Ketguhannya. Dia Berbagi Bagaimana Pengalaman Konsultasi Awalnya Di McKinsey Membentuk Pemikiranyaa Di Kemudian, Serta Bagaimana Dia Haruus Berpikir Secara Mandiri UNTUK Mengatasi Berbagai Tantangan Startup.
Jeremy Dan Dito Model Model Berkeksplorasi Pentingnya Beradaptasi Bisnis Gelangan Kondisi Pasar Yang Terus Berubah, Pembelajaran Berkelanjutan Unkuk Konsumen, Komitmen Komitmen Pribadi UNTUKUKUKUTA NERASAAMANAN NERASAAMANANGAN.
Bergabunglah Bersama Kami Di Geeks di pantai!
Anda Tidak Boleh Melewatkan Geeks di pantai, startup Konferensi Utama Yang Unik di Wilayah ini! BERGABUNGGUT BERSAMA KAMI PAYA TANGGAL 13 HINGGA 15 November 2024, Di Jpark Island Resort Di Mactan, Cebu. ACARA INI MEMPERTEMUMAN para Penggemar Teknologi, Investor, Dan Wiraustahawan Selama Tiga Hari UNTUK MengIKuti Lokakarya, Diskusi, Dan Membangun Jaringan. Daftarkanr diri dan di geeksonabeach.com Dan Gunakan Kode Bravesea UNTUK Mendapatkan Diskon 45% untuk 10 pendaftaran pertama, Dan Diskon 35% untuk pendaftaran BerIKUTNYA.
(01:30) Jeremy AU:
Hai dito.
(01:31) Raditya Wibowo (DITO):
Halo, Jeremy.
(01:32) Jeremy AU:
Ya, Senang Sekali Ada Kamu di Acara ini. SAYA RASA ADA SESUatu Yang Sedang dan Bangun Yang Sangan Menyenangkan Dan Menarik Dan Saya Tidak Sabar Untuc Masuk Ke Dalamnya. Bisakah anda berbagi sedikit Tentang diri anda?
(01:40) Raditya Wibowo (DITO):
Tentu, nama Saya Dito. Saya Adalah Pendiri Dan CEO Maka Motors. Kami Adalah Perausahaan Sepeda Motor Listrik. Kami Akan Meluncurkan Produk Pertama Kami Akhir Tahun Ini. Kami Telah Menghabikan Waktu Tiga Tahun Terakhir untuk Penelitian Melakukan Dan Pengembangan. Jadi Kami Memilih Cara Yang Sulit untuk Melakukannya. Kami Sangat Bersemangat Untuch Produk Kami Ke Pasar. Kami Benar-Benar Berpikir Bahwa Produk Ini Sangan Berbeda Dari Produk Lain Di Luar Sana. SAYA TELAH MENGINYA Sendiri. Saya Kilometer Ratusan Kilometer Mengendarainya SEJAUH. SAYA JUGA SUDAH Mengendarai Motor Sepeda Sejak Sma. Jadi Pasti Sangan Bersemangat untuk melihat produk di Luar Sana. Namun saat ini, ini adalah tahap akhir. Seperti Waktu-Waktu Terakhir Sebelum Kita Benar-Benar Mengarkanya, Bukan?
(02:13) Raditya Wibowo (DITO):
Dan Saya Dulu Di Gojek. Dulu SAYA MENJALANANAN BISNIS Transportasi Gojek. SAYA DI GOJEK SELAMA TUJUH TAHUN, SEBENARYA. Jadi Saya Bergabung Di Tahun 2015. Waktu Itu Kantornya Masih Di Rahat, Pada Dasarnya. Jadi Masih di RUMAH DUA LANTAI. Melihat perausaan ini melakukan ipo dan Kemudian Keluar Dan Memulai Bisnis Saya Sendiri. Jelas Sangan Berbeda Antara Perangkat Luna Dan Perangkat Keras, Tetapi Saya Sangan Bahwa Bahwa Saya memilisi Kesempatan untuk melakukan hal ini. Ya, Sangan Senang Berada di Sini. Terima kasih telah menerima sah.
(02:36) Jeremy AU:
Bagus Sekali. Mengapa Anda Memulai Delangar Belajar Teknik Industri?
(02:40) Raditya Wibowo (DITO):
Jadi, Saya Dulu, Sma di Bandung, Sebenarnya, Kota Yang Berbeda Gelan Jakarta, Tempat Saya Sekarang.
SEJUJURNYA, PAYA SAAT ITU, Yang Sahu Tahu Hanyyah Saya Ingin Masuk Ke Universitas Di Bandung, ITB, Yang MERUPAKI Institut Teknologi Bandung, Mit-Nya Indonesia, Karena Sebagi Besar Siswa Di Sma Spa Bercita-Cita Karena Tumbagi. Jadi Saya Tahu Bahwa Saya Ingin Mengzil Jurusan Teknik. SAYA TIDAK TAHU, SAYA TIDAK YAKIN JENIS TEKNIK APA. Dan Kemudian Mereka Benar-Benar Mengadakan Konseling Di Mana Mereka Membantu dana Menencari Tahu Jurusan Apa Yang Terbaik UnkuK Anda. Saya Pikir Saya Akhirnya Memilih Jurusan Industri Karena Jurusan Ini Buga memilisi Aspek Manusia, Atau Setidatnya Itulah Yang Dikatakan Kepada Saya. Namun Sujujurnya, Saya Pikir Itu Adalah Pilihan Yang Sangan Bagus Karena Merupakan Perpaduan Yang Menarik Antara Teknik Dan Manajemen Dan Bisnis. Jadi Anda Mendapatkan Yang Terbaik Dari Kedua Dunia Tersebut, Tentu Saja, Ini Buja Berarti Pengetahuan dan Sedikit Lebih Dangan Dangancal Dibandingkan Delangan Orang-Orang Yang Benar-Benar Mengulitan Teknik. TAPI ITU BAGUS, ITU ADALAH PERSIAPAN YANG BAGUS UNTUK MASUK KE DUNIA KONSULTASI DAN KEMUDIAN BENAR-BENAR MASUK KE DUNIA KARENA KARENA KETIKA MANA BELAJAR SENDITIT SEGALA Segala HAL, ITU MEMBANU ENGHUBUBUMKAN SEMURIK. SAYA JUGA PERNAH MANAJER MANAJER PRODUK DI GOJEK SELAMA BEBERAPA TAHUN. Dan SAYA Rasa Gelar Sarjana Saya Anggota Dasar Yang Sangan Bagus.
(03:42) Jeremy AU:
Pertama Kali Saya Mendengar Bahwa Teknik Industri Tidak Terlalu Keras Dibandingkan Delangan Bentuk-Bentuk Teknik Lainnya.
(03:47) Raditya Wibowo (DITO):
Itu pendapat pribadi saah. Menurut Saya Hardcore Dalam Hal Lain, Seperti Misalnya, Salah Satu Tugas Kami Adalah, Ada Mesin Ketawa Besar Sebesar Meja, Ada 160 Orang Di Angkatan Saya. Seperti, PAYA Dasarnya Model Model 3d Dariap Bagian, Menghubungkan Semuanya Bersama-sama, Memastikan Semuanya Berfungsi, Tetapi Kalian menari tahu Bagaimana Kalian ingin engata pekerjaanana, lahan menurute sama Saang Saang Sama Saang Saang Saang Saang Saang Kawera, Yang Menurutur, Yang Menuru, Jadi, Seperti 160 SISWA, Kami Haru memikirkan Bagaimana Kami Memami Bagian-Bagian Mesin Yang Berbeda. Bagaimana Kami Memastikan Semuanya Cocok Satu Sama Lain? Siapa Yang Melihat apa dan Tentu Saja Anda Akan Memiliki Orang-Orang Yang Tenjen Benar-Benar Memikul Beban Mereka. Anda memiliki orang-orang yang haru yang Mengimbangi lain lain. Jadi, Sekali Lagi, Seperti Yang Sah Sebutkan, ini Adalah Persiapan Yang Sangan Baik Untukur Memasuki Dunia Startup.
(04:31) Jeremy AU:
Kedengarananya memang Sedikit Berantakan. Anda memilih untuk menajadi Konsultan di McKinsey. Jadi, apa yang anda pikirkan tentang pekerjaan itu?
(04:37) Raditya Wibowo (DITO):
Jadi Waktu SAYA MAU LULUS, SAYA PIKIR, Sebenarnya Bidang Yang Paling Panas Itu Masih Minyak Dan Gas. BANYAK ORANG yang ingin masuk ke minyak dan gas. SAYA JUGA SEMPAT MAGANG DI PERUSAHAAN MINYAK DAN GAS SELAMA SATU ATAU DUA Bulan. Saya Pergi Ke Daerah Terpencil Dan Tinggal Di Sana Sebagai Ininyur Selama Satu Atuu Dua Bulan. SAYA MENYADARI BAHWA SAYA TIDAK TERLALU MENIKMATINYA KARENA PAYA DASARYA MENGULANG HAL Yang SAMA SETIAP HARI. Jadi Saya Akhirnya Bekekerja di Bidang Konsultan, Yang Merupakan Pilihan Lainnya, McKinsey. Menurut Saya, Itu Adalah Pekerjaan Pertama Yang Sangan Hebat. Jujur Saja, Tentu Saja dan Tidak Pernah Tahu Bagaimana Jadinya Jika Tidak, Tetapi Jika Dipikir-Pikir, Saya Akan Mengatakan Bahwa Itu Adalah Salah Satu Pilihan Terbaik Unk Pekerjaan Pertama, Buka? Karena Menuru Seah, Pekerjaan Ini Benar-Benar Memaksa dan UNTUK BERKEMBANG DENGAN SANGAT CEPAT. Anda Adalah Seoran Junior Yang Mukur, anggota Mencoba Saran Kepada Orang-oran Yang Jauh Lebih Senior.
Anda Haru BELAJAR BABAIMANA Cara Berpikir Delangan Cara Anda Sendiri. Anda Harus Belajar Bagaimana Anda Tahu, Anggota Nilai Tambah, Bukan? Meskipun Dalam Hal Pengalaman, Anda Tidak Memiliki Banyak Pengalaman. Itu Adalah Pengalaman Yang Sangat Bagus. Saya menghabiskan waktu tiga setengah tahun dan, menurut saya, yang menarik, banyak dari para pendiri di Indonesia, banyak dari kami, banyak dari angkatan tersebut yang akhirnya memulai perusahaan mereka sendiri, termasuk istri saya, yang saya temui di McKinsey, Yang BuGA Bergabung Dengan Gojek Bersama Saha, Bersama Salah Satu Teman Kami Yang Lain, Dan Ada Beberapa Orang Lain Dari Angkatan Tersebut, Seperti, Ruanguru Misalnya. Kami Semua, Nadiem Yang Dulu Bekerja Di McKinsey, CEO Dan Pendiri Gojek. Jadi Begitulah Cara Dia Menemukan SAYA.
(05:48) Jeremy AU:
Ya. Bagaimana Itu? Bagaimana Dia Menemukan Anda? Bagaimana Anda Menemukan Pekerjaan?
(05:51) Raditya Wibowo (DITO):
Ini adalah pengalaman penyakit, Saya Rasa ini adalah pertengahan tahun Keempat Saya di McKinsey. SAYA SEBENARYA SEDANG MENGejakan Sebuah Proyek Di Amerika. Jadi Saya Sedang Berada Di Washington, DC Saya Tidak Terlalu Memperhatikan, Tapi Pada Saaty Itu, Ini Adalah Perengahan Tahun 2015, Jadi Gojek Baru Saja Mulai Lepas Landas. Mereka Baru Saja Meluncurkan Sebuah Aplikasi. Jadi Gojek Sendiri, Mereka Adalah Sebuah Call Center Dari Tahun 2011. Sebenarnya Mereka Suda Ada Sejak Lama, Mereka Suda Ada Cukup Lama Pada Saat Itu, Namun Mereka Baru Saja Meluncurkan Aplikasi. Aplikasi ini Mulai Mendapatkan Traksi Dan Mereka Meningkatkan Babak Baru, Mereka Ingin Mempererjakan Lebih Banyak Orang Dari Konsultan Untuce Membangun Bisnis Baru. SAYA PIKIR SAYA SANGAT BERUNTING BERADA DI TINGAT Senioritas Pada Tahun Itu, Bukan? KARENA NADIEM SANGAT SPESIFIK. Dia ingin mempekerjakan analis tahun ketiga. Tenjak Ada Yang Lebih Junior, Tenjak Ada Yang Lebih Senior. Jika Anda Terlalu Junior, Maka Anda Tidak Cukup Berpengalaman. Namun Jika Anda Terlalu Senior, Maka Anda Akan Lebih Terjebak Delangan Cara Anda Sendiri, Kurang Bisa Dibentuk. SADA BERADA PAYA TINGAT Senioritas Yang Tepat Pada Saaty Itu. Dia Mengulurkan Tangan. Awalnya Saya Menolaknya, Sebenarnya. Saya Bilan Saya Tenjak Tertarik, Tapi Nadiem Adalah Penjual Terbaik Yang Sua Kenal. Dan Dia Berhasil Meyakinankan Kami Bertiga untuk Pindah Dari McKinsey, Pada Saaty Itu, Saya Adalah Orang Yang Sangan Menghindari Risiko, Jadi Ini Adalah Kalinya Kalinya Saya Berganti Pekejaan. Program McKinsey Memilisi Cuti Industri Di Mana dan Bisa Bekerja Di Perausaan Selama Setahun Dan Kemudi Kembali Lagi. Awalnya Saya Hanya Akan Bergabung Delangan Gojek Selama Satu Tahun Dan Itu Seharusnya Menjadi Cerita Mba Saya. Dan Akhirnya Sua Menyelesaan Mba Saya Di Gojek.
(07:02) Jeremy AU:
Jadi, Seperti apa era Bulan pertama dan di gojek pada aba-masa awal itu?
(07:06) Raditya Wibowo (DITO):
Oh, Itu Benar-Benar Pengalaman Yang Berbeda. Sangan Menyenangkan. Hari Pertama Sahang Kantor, Tidak Ada Yang Tahu Kalau Kami Akan Dabang. Jadi Itu Adalah Hari-Hari Yang Sangan Sibuk, Kan? Jadi Tenjak Ada Yang Tahu Kami Akan Dodang. Mereka Menunjukkan RUangan Kami. Jadi Saha Masuk Ke Gojek Unkulai Bisnis Baru Unkeka, Yaitu GoBox, Bisnis Pengiriman Barang Sesuai Perminaan, Jadi Saya Akhirnya Mempererjakan Beberapa Teman Sma Sua Bu. Dan Merekalah Yang Akhirnya Saya Pekerjakan Lagi Di Maka Motors. Jadi Kami Suda Bekerja Pada Hari Pertama Itu, Kami Semua Masuk, Kami Melihat Ruangananya. RUangan ITU PENUH, Jadi Tim Gomar Sehari Sebelumnya telah melakukan sesi foto sku unkasukkan ke dalam aplikasi.
Jadi Ada Banyak Makanan Yang Sudah Setengah Dimakan Dari Toko Kelontong Di Dalam Kamar. Jadi Kami Harus anggota HiShkanya. RUangan Itu Benar-Benar Kosong. Tenjak Ada Meja, Tenjak Ada Meja, Tenjak Ada Meja, Tenjak Ada Kursi. Lalu Kami Bertanya Di Mana Meja-Meja Itu. Mereka Anggota Kami Sebuah Kotak, Yang Haruus Kami Susun Sendiri, Jadi Itu Adalah Hari Pertama Kami, Menyusun Meja Kami Sendiri, Hanya Anggota Keraangan Di Seluruh Kantor Yang Hanya Memiliki Dua Toilet Toilet Toilet Toilet Toilet Toilet Yang Berfungi Yang Berfung. Dan Begitulah Akhirnya Kami Bertemu Delangan Semua Orang Di Sana Karenaharus Masuk Ke Dalam Ruana Kami Toilet Menggunakan.
(08:08) Jeremy AU:
Jadi Mereka Lari Ke Toilet Dan Setelah Selesai, Mereka Seperti, Hei, Dito.
(08:11) Raditya Wibowo (DITO):
Tepat Sekali, Tepat Sekali. Atau Kayak, toilet karena Yang di lantai atas Itu kayaknya ada di dalam ruang rapat. Pertemuan Jadi Setiap Kali Ada, Orang Nggak Bisa Ke Sana. Saat-Saat Yang Menyenangkan. Jadi Kantor Itu, Kalau Kamu Datang Ke Jakarta, Kalau Kamu Lihat Kantor Itu Dari Luar, Kamu nggak Akan Tahu Kalau Itu Dulunya Kantor Gojek. Sekarang Sudah Jadi Rahat Lagi. Pendingin ruanganya tidak bagus. Wi fi-nya sANGAT BERMASALAH TAPI YANG PASTI, SUASANANYA Berbeda. ITU BAGUS. . Kami memilisi SuPir Yang Nongkrong di Halaman. Kami HARUS BERBICARA DENGAN MEREKA SETIAP HARI. ITU keren.
(08:37) Jeremy AU:
Ya. Dan Yangtu Menarik Adalah, Anda Menghabikan Waktu Dan Melakukan Hal Yang Sama Seperti Masa Awal, Andaing Bersaing Gangan, Dari Sudut Pandang Anda, Banyak Pemain Yang Berbeda, Bikan? Jadi Jelas Ada Sistem Papan Catur Yang Sudah Ada, Ada Grab, Dan Masih Banyak Lagi. Jadi Bagaimana Pendapat dan Tentang Persaingan di Masa-Masa Awal Itu?
(08:53) Raditya Wibowo (DITO):
Benar. Jadi Menurut Sahita Gojek Sendiri, Awalnya Persainganya, Persaingan Utamananya Adalah Tukang Ojek Tradisional, Karena Tukang Ojek Sudah Menjadi Bagian Dari Masyarakat Indonesia. Awalnya, Pasti Ada Sedikit Resistensi, Karena ini Adalah Hal Yang Baru, Tetapi Kemudian Pikir Mereka Menyadar, Mereka bisa Mendapatkan lebih Bunyak bisnis bisbalan sama sama gojek Karena, Pelangan. PAYA DASARNYA PAMI MELAKUAN PENDEKATAN YANG SANGAT LANGSUNG UNTUK MERJAK MEREKA MEREKA PENDEMUDI GOJEK. Beberapa Tahun Pertama memang Banyak Hal Seperti Itu. Ada Beberapa Kasus Intimidasi Jeda, Kan? Saya Rasa di Beberapa Kota, para pendemudi Mengenakan Jaket Dan Kemudi Masuk Ke Area Tertentu Atau Melakukan Penjempuan di Titik-Titik Tertentu. Benar, Kan? Mereka Harus Melepas Jaketnya.
TAPI SENA PIKIR PAYA AKHIRYA, JIKA ENA MEMILIKI PRODUK DI MANA, SEPERTI PASAR, Yang MEMILIKI BANYAK EFEK JUNGAN. Jadi, Ketika Jaringanya Semakin Besar Dan Semakin Besar, Akhirnya Masuk Akal Bagi Mereka Unkuk Bergabung. Itu Adalah Petahana, Bukan? Kami Akhirnya Memperluas Pasar, Kami Mendapat Persaingan Dari ambil, Tentu Saja, Pada Awalnya. Jadi, Hal Itu Sangan Menyenangkan. SAYA RASA SAAT ITU ADALAH MASA-MASA SANGAT SANGAT BBEDA DALAM HAL KONDISI PASAR TEKNOLOGI. Tarifnya Jauh Lebih Rendah saat Itu. Prioritas Utamanya Adalah Perumbuhan. KPI Kami Pada Saaty Itu, Kami Belum Melihat Profitabilitas. Kami Bahkan Belum Melihat Pendapatan Bersih. Kami Lebih Melihat Pada Transaksi Pada Awalnya, Jumlah Pengguna. Bagaimana Anda Bisa Terus Meningkatkanana Setiapgu Setiapgu? Dan Kamie Pencapatian Pencapaan Baru Setiap Minggunya, Dan Itu Sangan Sangan Menyenangkan untuk Dilihat.
Dan Kemudian, Secara Keseluruhan, backend Kami Mulai Tertekan Oleh Beratnya Sendiri Pada Tahun 2016, 2017. Itu, Kami Tidak Memiliki Haraga Dinamis Dan Pesaing Kami Memiliki Harak Dinamis. Jadi ambil Memiliki Haraga Dinamis, Jadi Mereka Akan Lebih Mahal. Jadi Semua Orang Mencoba Memesan Kami Terlebih Dahulu, Tapi Kemudian Pendemudi Tidak Mengzil Pesanan Karena Harganya Lebih Murah. Dan Kemudian Orang Beralih Ke ambil. Dan Inilah Yang Memami Rugi Setiap Sore, Terutama Selama Ramadan. Karena Selama Ramadhan, Orang Memesan Makanan Pada Pukul 4 Sore Dan Mereka Bua Pulu PUKUL 4 Sore. Jadi Semuanya Terjadi Di Waktu Yang Sama. ITU CUKUP Intens. PAYA AKHIRNYA SAYA PAYA DASARNYA THALANANANGAN TIM YANG MENULIS ULANG SELURUH APA Yang KAMI SEBUT "ALOKASI" Yang SEKARANG KAMI SEBUT SEBAGAI PASAR. Jadi Pada Dasarnya ini adalah Bagian Dari Sistem Gojek Yang Mencocokkan Pengemudi Dan Pelanggan. Jadi Kami Mengubah Algoritmya Agar Lebih Terukur. Kami memperbaiki infrastruktur untuk memastikananya tidak turun. Dan Kami Hapius Membangun Harga Dinamis Dari Awal Yang Jagi Sangan Menarik.
Versi pertama Dari Penetapan Haraga Dinamis Twjek Adalah Sahgetikkan Pengali Dan Menekan Enter. Dan Kemudian Bisa Melihat Efeknya Pada Grafik. Dan Begitulah Cara Kami Sampai di Sana. Jadi Menuru Seah, Itu Hanyyalah mengantarkan Iterasi Yang Konstan. Dan SAYA Pikir, Jelas Pasar Telah Berevolusi. Sekarang ini Jauh Lebih Matang. Namun, Pada Masa Itu, Back End Back End Besar BUTUK LAYANAN PEMESANAN KENDARAAN SESUAI PERMINTaan Bukanlah MASALAH YANG SEPELE. Dan Kami Seperti Membangun Pesawat Saata Kami Terbang.
(11:25) Jeremy AU:
Jadi Anda Mengatakan Bahwa Algoritma Penetapan Haraga Dinamis Yang Pertama Adalah Seorang Manusia Bernama Dito.
(11:29) Raditya Wibowo (DITO):
Ya, maksud saya, kami memiliki sebuah tim, sebenarnya saya akan mengatakan bahwa MVP-nya adalah sebuah grafik, hanya sebuah grafik yang memungkinkan kami untuk melihat di setiap kotak grid di kota ini, berapa rasio permintaan dan penawarannya. Dan Kemudian Ada Sebuah Portal Yang memunckinan SAYA UNTUK MGETIKKAN ANGKA dan MENEKAN Angka Dan Melihat apa yang Terjadi Pada Warnanya, Bikan? Apakah Warnanya Berubah Dari Merah Menjadi Hihau? Jika Tidak, Buatlah Lebih Tinggi. Dan Kemudian Kami Melakukan Hal Itu, Setiap Hari. Akhirnya, Kami Belajar Bagaimana Cara Membuatnya Gelangan Benar Dan Terus Berkembang Huncga Sekarang.
(Jeremy Au:
Oh, Itu Sangan Menarik. Senang Sekali Mendengarnya. Dan Anda Tadi Menyebutkan Beberapa Keunikan Tentang Ramadan, Misalnya, Dalam Hal Rasio Dan Hal-hal Yang dan Lakukan, Apakah Ada Keunikan Lain Tentang Ramadan Dari Perspekektif Sistem?
(12:08) Raditya Wibowo (DITO):
Oh Iya. Karena menurut Saya, pengemudi Kalau Kita Lohat Gojek, Mereka Keluar Seharian, Dan Mereka Menempuh Jarak Yang Sangan Jauh, Lebih Dari Seratus Kilometer per Hari. Bahkan, Saya Pernah Mencoba Menjadi Pengemudi Selama Sehari. Pekerjaan Yang Sang Sator. PAYA DASARNYA, ENA BISA BERADA DI BAGIAN KOTA YANG MANA SAJA, TETAPI BIASANYA CARA KERJERAN ADALAH dan MULAI MULAI LEBIH AWAL, DI PAGI HARI dan PESANAN PESANAN UNTU KARENA SAAT ITU ADALALAH PAGI HARI, ORANG-ORANG-ORANG-ORANGAANI KARENA SAAT ITU ADALAH PAGI, ORANG-ORANG-ORANG-UNANG-ATANG ITU ADALAH PAGI, ORANG-ORANG-ORANG-ORANG-UNANG-SANG ITU ADALAH PAGI, ORANG-ORANG-ORANG-ORANG-ORANG-ORANG-ORANG-ORANG-ORANG-ORANG-ORANG-ORANG-BAJARA, ADALAH PETA AKAN MENERIMA PENGIRIMAN PAKET. Setelah Itu Hingga Siang Hari, Siang Hari Adalah Waktu Makan Siang. SAAT AKAN SIANG, ENA MENERIMA PESANAN MAKANAN. Kemudian Setelah Makan Siang, Anda Akan Melakukan Lebih Banyak Pengiriman Paket, Munckin Beberapa Transportasi Jeda. Sore Hari, Anda Akan Menerima Pesanan Transportasi Sore Hari. Dan Kemudian Moran Malam, Yaitu Morana. Dan Kemudian Memilisi Beberapa Pengemudi Yang Melanjutkan Perjalanan Semalaman.
Dan Selama Bulan Ramadan ini, Pola ini Berubah Karena Orang-orang Berangkat Lebih Awal Ke Kantor, Jadi Jam Kerja Pun Berubah Selama Bulan Ramadan, Bukan? Anda Datang Lebih Awal Dan Pulu Lebih Awal Jaga Karena dana Ingin Berbuka Puasa Di Rumah. DAN TIDAK ADA AKAN SIANG GOFOOD, KAN? Ya. Jadi Itu Sedikit Mengubah Pola Karena Goofood Makan Siang Akan Bergeser Ke Sore Hari. Sore Hari Itu Gila. Lalu lintas selalu macet karena semua orang ingin pulu dan prencari makanan di waktu Yang sama. Lalu Mendekati Akhir Ramadan, Ada Banyak Pengiriman Paket. Orang-orang saling Mengarim Paket Satu Sama Lain.
Dan Kemudi Pada Hari Raya Idul Fitri Itu Sendiri Jagi Menantang Karena Semua Orang Mencoba Tentang Pergi Ke Suatu Tempat Dan Mengarim Barang, Tetapi Pengudi Juta Merayakan Idul Fitri, Bukan? Jadi Anda Tidak MEMILIKI Pasokan Yang Cukup, Dan Itu Selalu Menjadi Masalah. Jadi Kami Harus Menyiapkan Insentif untuk Selama Seminggu Itu Dari Jauh-Jauh Hari.
(13:33) Jeremy AU:
KEMADIAN SESEORANG SECARA MANUAL MEMASUKAN RASIO. Jadi Menuru Seah Yang Menarik Adalah Anda Hampir Menghabikan Waktu Waktu Tujuh Tahun Di Gojek, Kan? Jadi Anda Pernah Menjadi VP GoBox, VP Logistik, Hingga SVP Marketplace, Chief Transport Officer Hingga. Mengapa Anda Berlahan Begitu Lama? ITU Waktu Yang Cukup Lama.
(13:48) Raditya Wibowo (DITO):
Ya, Itu pertanya Yang Menarik Karena Dari Angkatan Sahah Yang Bergabung Gangan Gojek Di Tahun 2015, Saya Munckin Adalah Salah Satu Yang Terakhir Keluar Untukur Memulai Perausahaan Aya Sendiri. Pada saat Saya Memulai Maka, Banyak Teman Satu Angkatan Saya Yang Sudah Memulai Perusakaan Mereka Sendiri, Bukan? Dan Saha Rasa, Bagi Saya, Saya Merasa Masih Banyak Yang Haruus Sua Pelajari Selama Tujuh Tahun Itu, Karena Saya Terus Mengzil Peran Yang Lebih Besar Dan Lebih Besar Lagi, Kan? Karena Awalnya Saya Hanya GoBox, Yaitu Truk Sesuai Permintaan, Dan Kemudian Logistik, Yangakan Gobox Ditambah Sisi Bisnis Pengiriman Paket. SAYA SEBENARYA MENGejakan Integrasi Pertama Yang Kami Lakukan Gangan Tokopedia. Ini Terjadi Pada Tahun 2016. Pengalaman Pengiriman Instan Pertama Di E Commerce di Indonesia. ITU SANGAT Keren. Saya Ingat Pernah Memesan es Krim Setelah Kami Sel di di dieny, Karena Sebelum Itu, Anda Tenjak bisa Mendapatkan es Krim Segan Segera, Jadi Itu Sangan Keren. Itu Jauh Sebelum Ada Gojek, Tokopedia, Goto. Kemudian Pada Tahun 2017 Saya Mulai Melihat Sistem Backend, Dan Kemudi Sahir Pikir Sekitar Tahun 2019, Saya Mulai Melihat Semua PML Transportasi. Jadi Saya Pikir Menarik Sekali Pengalaman Perjalanan Tersebut Karena dan Bagi Bisa Melihat Apa Yang Terjadi Paada Sebuah Perturahaan Ketika Ia Tumbuh Dari Mangah Sangat Kecil Dan Berbasis di Sebucah Rumah Rumah Kecil Sanga Kecil Dan Dibasis Di SeBucah Rumah Rumah Yang Karyawan Yang Relatif Banyak, Delangan Skala Yang Jauh Lebih Besar, Tentunya Gelan Lebih Banyak Pendanaan, Investor Lebih Banyak, Dan Akan Ipo.
(14:58) Raditya Wibowo (DITO):
Jadi menurut Saya melihat perspalanan Itu, Banyak Sekali Pembelajaran di Sana. Dan Menurut Saya Dari Hari Pertama, Sejak Saya Bergabung, Idenya Adalah Saya Ingin Memulai Usaha Sendiri. Dan Nadiem Raga Menyampaikanya Kepada Saya. Seperti, Hei Bergabungulah Gangan Gojek, Anda Akan Mendapatkan Anggaran, P&L Menjalankan, Anda Bisa Memulai Bisnis Anda Sendiri Paaya Dasarnya, Tetapi, dan Tetapi, dan Tetapi, dan Tetapi, dan Tetapi, dan Tetapi, dan Tetapi, dan TETAPI KEAPANAN PEDANAAN, dan TETAPI KHAWATIR TENDANAAN. Dan Bagi SAYA SAat Itu, Saya Berpikir, Ya, Tentu Saja, Kenapa Tidak. Dan Butuh Beberapa Saatt Menemukan Ide Yang Tepat Atau Apa Yang Ingin Saya Kerjakan, Tapi Saya Pikir Setelah Anda Menemukanya, Kan? Rasananya Agak Jelas Saat dana Menghubungkan Titik-Titik Yang Ada Di Belakang.
SAYA RASA DI TAHUN TERAKHIR SENA DI GOJEK, Salah Satu Hal Yang Saha Mulai Adalah Sepeda Motor Listrik. Kami Melakukan Banyak Uji Coba Delangan Para Pengemudi Dan Kami Menemukan Bahwa Sebagia Besar Produk Yang Sudah Ada Di Pasaran Tulise Benar-Benar Cocok UNTUK Pengemudi. Jadi Itulah Titik Awalnya. Saat Itulah Kami Mulai Berpikir, Anda Tahu? Munckin Kita Harus Membuat Sepeda? Seberapa sulitkah itu? CUKUP Sitis. TAPI, ENA TAHU, SAYA PIKIR BAGIAN BERBAIK LAINYA KANI Pengalaman Ini Adalah Melihat Seperti apa Kesukesan Itu, Karena Saya Pikir Melihat Secara Langsung Bagaimana Sebuah Perturahaan Dapat Tumbuha Sebuha SeBuah Hudia Dapat Tumbuha SeBuah SeBuah SeBUHAAN SEBUHAAN SEBUAHA Berkembang Dan Memilisi Dampak Yang Besar Di Indonesia, Menuru Sah, Cukup Menginspirasi, Bukan? Hal ini membuat dan merasa seperti, rasananya seperti sesuatu yang ingin penyakit lakukan sada karena semua org bekerja gangan sangat er. Kami Saling Mendukung Satu Sama Lain. SAYA PIKIR PAMI SEMUA TAHU BAHWA PAMI TIDAK SELALU MEMILIKI SEMUA JAWABAN. Kami memang Jauh Dari Sempurna, Tetapi Selama Anda Tekun Dan Memiliki Keberanian UNTUK TERUS Maju, Mencoba Berbagai Hal, MAKA ITU BISA BERHAasil, BISA BERKEMBANG. Dan SAYA PIKIR ITU ADALAH BAGIAN BESAR DARI APA MANGANI SENA DAN MUMKKIN SEMUA ORANG LAIN YANG AKHIRNYA MEMLAI SEBUAH PERUSAHAAN, Kepercayaan Diri Untuce Mengambil Risiko Itu.
(16:27) Jeremy AU:
Jadi, Seberapa Sulitkah Itu?
(16:29) Raditya Wibowo (DITO):
Cukup Sitis, Cukup Sitis, Karena Menurut Saya Karena Saya Membuat Produk Perangkat Lunak Sebelumnya. Hardware Saya Belajar dan Hardware. Jadi Saya mem, Gambaran tenda betapa sulitnya hal ini. Pertama, Gelan Perangkat Lunak, Dan Ini Adalah Sesuatu Yang Selalu Saha Anggap Remeh, Tetapi dan Benar-Benar Produk Produk Begitu Saja. Seseoran Memikirkanya, Lalu Mereka Menulis Kode Dan Menerapkanya, Dan Selesai. Itulah Produk Anda, Anda Memiliki Saluran Distribusi Elektronik Ke Kantong Semua Orang Menggunakan App Store Dan Play Store. Jika Anda Ingin Menambahkan Fitur Baru, dan Menerapanana, Unggah Ke Toko. SEKALI LAGI, INI MASUK KE PONSEL SEMUA ORANG. Bug MEMILIKI Anda, Anda Dapat Memperbaikinya di backend. Jika bug di backend, Anda Bahkan Tidak Perlu Memperbarui Aplikasi. Jika di Frontend, Anda Bisa Merilis Pembaruan Aplikasi, Hanya SaHa Jauh Lebih Cepat Dan Lebih Sederhana Jika Anda Turate Berurusan Gangan Hal-Hal Fisik Yang Sebenarnya Perlu Diangkut, Dan Diproses, Dan It. Dan, Itulah Salah Satunya. Menurut Saya, Perangkat Keras, Aspek Nyata Dari Perangkat Keras Hanya Membalan Segalanya Menjadi Sedikit Lebih Sitis, Bukan? ITU MENINGKATKAN MODE KESULITAN.
Dan Yang Kedua Adalah Ketegantungan. Ketika Anda Membangun Sebuah Produk Perangkat Lunak, Sebagian Besar Input Berada Dalam Kendali Anda. Anda Munckin Menggunakan Beberapa Api Tweberapa Fungsi Yang Tidak Ingin dan Barat Sendiri, Tetapi Pada Umumnya, Ini Lebih Cepat. Anda Memiliki Banyak Pilihan. SEKALI LAGI, Jika Ada Yang Rusak, Jika Anda Memutuskan ingin membuatinya Sendiri, Anda Tinggal Membuatinya. DENGAN PERANGKAT Keras, Itu Berbeda. Kami Memilisi Begitu Banyak Komponen Dalam Produk. Sebagian Sebagiian Besar Komponen Tersebut, Kami Haru Bekerja Sama Pemasok, Karena Jika Kami Membuat Semuanya Sendiri, Akan MEMAKAN BANYAK BIAYA DAN MEMBUTUHKAN BANYAK KEAHLIAN. Membuat Paket Baterai Yang Baik Dan Membuat Suspensi Yang Baik, Sistem Rem, Membuat Kerangka Yang Yang Baik, Ini Semua Adalah Proses Mabractur Yang Sangan Berbeda Berbeda Berbeda Berbeda. Jadi, Anda Haru Bekerja Dengan Banyak Pihak Eksternal Dan dan Haruus Dapat Mengatur Semuanya Sewingga Semuanya Siap Pada Waktu Yang Sama Karena Anda Haru Melakukannya, Dan Semuanya Cocok Satu Sama Lain Begitu Tiba. Itulah, Itulah Bagian Tersulit Lainnya. Karena Terkadi Jika Ada Yang Tidak Sesuai, Butuh Lebih Banyak Waktu untuk Mengulanginya. Ini perangkat keras, kan? Anda Harus Mengganti Perkakasnya.
(18:21) Raditya Wibowo (DITO):
Lalu, Yang Ketiga, Saya Rasa Yang Paling Pusing Adalah Proses Pengembanganya Itu Sendiri. ITU SANGAT, Air Terjun Sangan. Dan Menurut Saya Kalau Dilihat Dari Sejarahnya, Proses Agile Di Software, Awalnya Pengembangan Perangkat Lunak Didasarkan Pada, Bagaimana Kamu Produk Produk, Kamu Denuuncan, Kita Denalu, Kamu, MVP Dan Kemudian Memperbaikinya. Namun, Anda Tenjak Bisa Melakukan Hal Tersebut Delan Otomotif Karena Jika Anda Meluncurkan Mvp Dan Tenjak Aman, Atau Jika Ada Yang Rusak, Pada Dasarnya dan Tidak Bisa Melakan Hal Hal Tersebut, Bukan? Jadi, Anda Haru Memastikan Bahwa Semuanya Sempurna Sebelum dana Meluncurkanyaa Ke Pasar, Yang Berarti dana Haru Melakukan Banyak Penguji, Yang Berigutuhkan Lebih Banyak Waktu. Setiap Kali Ada Hal Kecil Yang Berubah, Anda Haru Melakukan Banyak Penguji Yang Ketat Pada Setiap Hal. Firmware MeBBARUI Anda di unit Kontrol, Anda Haru Menjalankan Penguji Lagi Karena Byte Harus Sangan Kuat Dan Semuanya Haru Sangat Kuat Karena dan Tidak Dapat Memperbaiki apa pun Begitu Suda ada di Luara Sana. Anda Tidak Dapat Menyebarkan Aplikasi. Anda Bisa Melakukan Penarikan Kembali, Tetapi Penarikan Kembali Itu Sangan Buruk, Bukan? Kami Tentu Saja Ingin Menghindari Hal Itu. Jadi ini Adalah Pola Pikir Yang Sedikit Berbeda Juta, Dan Butuh Sedikit Waktu Untuchemb, Diri Karena dan Haruus Melewati Gerbang, Setelah dana Melewatinya, dan tidak bisa Kembali. Jadi Anda Benar-Benar Harus Berkomitmen. Dan Itu Adalah Getaran Yang Sangan Berbeda Dari, Hanya Meluncurkan, Belajar, Dan Kemudi Mengubahnya. Saya Pikir Itu Minjkin Alasan Mengapa Saya Mengatakan Bahwa, Perangkat Keras Adalah Jenis Permaita Bola Yang Berbeda.
TAPI, INI JUGA MERUPAKAN JENIS KEPUASAN Yang Berbeda. Sebenarnya melihat Sepeda, Menyentuhnya, Mengendarainya, sulit unkuk dijelaskan, rasianya rasananya sangi menyenangkan setelah dan benar-ben-ben-menyelesananya.
(19:38) Jeremy AU:
Dan, Ketika Anda Mendesain Agar Menyenangkan Unkendarai, Menyenangkan untuk dimilisi, apa saja prinsip-prinsip desain atuu bertukar dari Yang Anda Pikirkan?
(19:45) Raditya Wibowo (DITO): Jadi Menurut Saya, Kalau Kita Mundur Sedikit Ke Belakang Kenapa Kita Memulai PerTUSAHAAN INI, Ide Awalnya, Pengemudi Para Gojek, Mereka Semua Ingin Kealhik Ke Listri Listri, Mereka Ke Listri, KARENA BENSIN ADALAH PENGELUARAN NOMOR SATU MEREKA. Nomor Dua Adalah Makanan, Nomor Tiga Adalah Paket Data. Data Makanan Dan Paket, Kami Kami
Kami Bisa Membantu, Bahan Bakar, Tenjak Banyak Yang Bisa Anda Lakukan. Dan Penghematanya Sangan Signifikan. Jika Anda Bepergian Lebih Dari Seratus Kilometer Sehari, Munckin Yang dan Gunakan Adalah Dua Puluh Lima Hingan Tiga Puluh Ribu Rupiah, Tapi Mungkin Hanya 6.000 Rupiah Unk Listrik. Ini adalah Penghematan Dan Akan Bertambah Setiap Hari. Jadi Sekali Lagi, Minat Untuce Beralih Ke Listrik Selalu Tinggi Bahkan Sebak Sebelum Pandemi Ketika Masih Sangan Awal. Masalahnya adalah Kami Mencoba Banyak Sepeda Yang Berbeda Dan Ternyata Tidak Terlalu Cocok.
Cara Kami Menggunakan Sepeda di Indonesia Sangan Berbeda Delan di Tempat Lain. Sebenarnya, setiap negara memilisi Cara Yang Berbeda Dalam Menggunakan Kendaraan Roda Dua. Lebih Dari Kendaraan Roda Empat. Sebagai Contoh, Indonesia Adalah Pasar Kendaraan Roda Dua Terbesar Ketiga Di Dunia. Ada Enam Juta Sepeda Motor Yang Terjual Setiap Tahunnya. Satu-Satunya Pasar Yang Lebih Besar Adalah India Dan Cina. Cina Dan India Bua Sangan Berbeda. Di Cina, Sepeda Menempuh Jarak Yang Lebih Pendek. Ini lebih merupakan hal yang pertama kali dilakukan, jarak terakhir bagi anda unkat terhubung ke transportasi umum. Kebanyakan Orang Mengendarai Sepeda Tanpa Sim, Yang Berarti Anda Memilisi Batas Kecepatan Tertinggi Dan Anda Tidak Diperbihkan Membawa Penumpang. Jadi, ketika anda Mengendarai sepeda dan jagA sepeda memilisi jalurnya sendiri di cina. Jadi Kendaraan Roda Dua Dan Roda Empat Dipisankan. Mobil Mobil Menyalip Tidak Bisa. Jadi Jika Anda Membawa Sepeda Yang Didesain untuk Lingkungan Seperti Itu Dan Membawanya Ke Jakarta, Akan Sangan Berbeda Karena Di Jakarta Anda Harus Menyalip Mobil. Orang-orang Sedikit Lebih Agresif. Anda Mengendarai Sepeda Lambat, Anda Akan Dibunyikan Klakson.
(21:19) Raditya Wibowo (DITO):
Selain Itu, lebih Dari terpisah Waktu dana memba penumpang. Kamu BUTUH TEMPAT PENYImpanan Barang Dan Jarak Tempuh Yang Lebih Jauh. Jadi Anda Membutuhkan Baterai Yang Lebih Besar Juta. Jadi Dibandingkan Gelan Cina, Spesifikasinya Berbeda. Dan Kemudian Jika Anda Melihat India, India Sedikit Lebih Mirip Delangan Indonesia Daripada Cina, Dan Itu Benar, Tetapi Di India dan mem, Kendaraan Rodaan Tiga. Kendaraan roda Tiga Banyak Digunakan untuk Mengangkut Orang Dan Logistik. Kendaraan Roda Dua Sebagian Besar Adalah Tag Mobilitas Pribadi. Sebagai Contoh, Saya Tidak, Tenjak Ada Budaya Ojek di India. Orang-orang tenjen Benar-Benar Naik Sepeda Delang orang Asing. Cara Mereka Menggunakan Sepeda Dan Yang Yang Mereka Butuhkan Dari Sepeda Sedikit Berbeda. Anda Lohat, Produk EV Roda Dua Teratas Di India, Mereka Juta Lebih Dioptimalkan UNTUK BERKENDARA Sendiri, Bukan? Karena Membawa Penumpang Tidak Lazim Digunakan. Dan Ketika Anda Datang Ke Indonesia, Orang-Orang Menggunakan Sepeda Motor Unkala Segala Hal, Baik Untuce Keperluan Pribadi Maupun Komersial. Anda Bisa melihat orang-orang Membawa Kulkas, Barang-Barang Yang Sangan Berat Dengan Sepeda ini. SAYA PUNYA BANYAK FOTO LUCU TENTANG ORANG-ORANG yang membara Barang-barang paling gila di sepeda Mereka. Dan Dari Segi Kualitas Jalan, Jalanan Diongkok Sangan Rata, Sangat Bagus. Di Sini, Di Jakarta, Ada Banyak Jalan Berlubang. Bahkan Ketika Terlihat Rata, Jalan Di Sini Juta Bergelombang, Yang Menambah Beban Pada Struktur Meikanis Sepeda, Bukan? Jadi, Anda Harus Memastikan Bahwa sepeda ini Didesain untuk menjadi Sangan Kuat, tagus dapat menahan beban. Dan buta memilisi jarak Tempuh Yang Jauh Karena Yang Paling Dikhawatirkan Orang Adalah Apa Yang Terjadi Jika Kehabisan Baterai Di Luar Rahat, Terutama Jika dan Memiliki Perjalanan Yang Jauh.
Para Pengemudi Gojek Yang Anggota Ide Awalnya, Tapi Kami Tidak Ingin Mendesain Sepeda Motor Khusus untuk Pengemudi Gojek Dan Ini Adalah Salah Satu Hal Yang Menarik Dari Indonesia. Anda Biasaya Akan Berpikir Bahwa Para Pengemudi Gojek, Mereka Akan Selalu Menggunakan Sepeda Yang Paling Murah Karena Itu Akan Memau Mereka Mendapatkan Lebih Banyak Pendapatan. Dan Ini Biasianya Yang Anda Lohat di Negara Lain, Seperti Cina Atau India. Namun di Indonesia, Hal ini Berbeda. Cara Parat Para Pengendara Adalah Saya Ingin Menghasilkan Lebih Beranyak Uang Agar Bisa Motor Motor Yang Lebih Bagus. Jadi sepeda motor adalah sesuatu Yang bagi sebagian Besar rumah tangga, sepeda motor adalah Barang termahal Yang Mereka miliki. Itu adalah sesuatu Yang Mereka Rela Belanjakan. Jadi Standar Kualitasnya Sebenarnya Jagi Sangan Tinggi. Tagus MeKeka Mereka Agar Mau Beralih, dan Anggersan Harus Sesuatu Yang Lebih Baik Atau Sebanding Dalam Kualitas Gelanan Pilihan Bensin Yang Ada Ada. Dan Itulah yang Menuru, Kami Belum Ada Saata Kami Memulai.
Tentu Saja Ada Banyak Persaingan Saat Ini. Kami JUGA MENCOBA UNTUK MEMECAHKAN MASALAH INI. Kami Akhirnya Mengzil Sedikit Pendekatan Yang Berbeda, Yaitu Melakukan R & d Secara Internal, Yang Sejujurnya Menakutkan karena ini adalah cara tersulit melakukannya. Ini adalah cara yang paling banyak memakan biaya, namun Kami percaya bahwa cara ini dapat anggota pa apa yang diingikankan penggguna. Inilah Cara Yang Haruus Kami Lakukan, Dan Memang Membutuhkan Lebih Banyak Waktu, Namun Kami Percaya Bahwa Hasil Jangka Panjangnya Lebih Baik. Dan Kami Memiliki Banyak Bukti, Tetapi Kami Sedang Menuju Ke Sana. Dan SEKALI LAGI, SANGAT SANGAT SENANG DENGAN MOTOR INI. SAYA SANGAT MERANTikan Oorg-orang Mulai Menggunakanyaa Di Jalan Raya.
(23:43) Jeremy AU:
Mengenai Hal Itu, Bisakah Anda Menceritakan Tentang Saat-Saat Yang Membuat dana Secara Pribadi Merasa Berani?
(23:45) Raditya Wibowo (DITO):
Ya, SEJujurnya, Salah Satu Hal Yang Paling Menakutkan Yang Pernah Saya Lakukan Adalah Memulai Maka Motors Di Akhir Tahun 2021, Awal Tahun 2022, Di Awal Musim Dingin Teknologi Saik Ini. PERUSAHAAN PERANGKAT KERAS ADALAH HAL BARU DI INDONESIA. Kami Mencoba untuk Melakukanyaa Dan Kami, Kami Melakukannya Delangan Cara Yang Paling Siter Delan Melakukan R & D Kami Sendiri, Menginvestasikan Capex Kami Sendiri UNTUK Produksi, Perkaka, Dan Semuanya. Jadi, Melakukan Hal Tersebut Sanganlah Menakutkan. Tentu Saja Ketika Kami Pertama Kali Memulai, Kami Sudah Memiliki Sejumlah Dana, Tetapi Kami Tahu Bahwa Akan Membutuhkan Lebih Banya Dana Untuce Pabrik, Modal Menutupi Kerja. Pasar Mulai Semakin Dalam Memasuki Musim Dingin Sejak Kami Mulai, Saya Pikir Ketika Kami Mulai, Itu Lebih Seperti, Musim Gugur, Mungkin Akhir Musim Gugur, Awal Musim Dingin Dan Kemudi Lingkangan Terubah. Namun Waha Rasa Kami Sangat Bahwa Bahwa Kami Akhirnya Bekerja Sama Pemimpin Yang Tepat Dan Investor Yang Tepat Yang Benar-Benar Percaya Pada Pendekatan Kami. Ini membutuhkan Waktu Yang Sedikit Lebih Lama. Namun Pada Akhirnya, Produklah Yang Terpenting Karena Itulah Yang Dipedulikan Oleh Konsumen Indonesia. Namun, Anda Tahu, Mereka Mengzil Risiko Besar Pada Kami. Kami RUGA MENGZT RISIKO BESAR PAYA Diri Kami Sendiri. Ini adalah tahun ketiga Kami, Dan Kami Masih Belum Memiliki pendapatan Yang Sejujurnya Menakutkan Dan Biayanya Akan Meningkat Seiring Gangan Semakin Dekatnya Waktu Peluncuran Karena dan Hausun MEMUAN SEMUANYA.
MANUFAKTUR MANUFAKTUR, ENA HARUS MEMBANGUN PENJUALAN, ENA HARUS MEMBANGUN LAYANAN PURNA JUAL. Tentu Saja, Litbang Telah Menjadi Aktivitas Utama Selama Tiga Tahun Terakhir. Saya Pikir, Terus memilisi Keyakinan Pada Diri Sendiri Adalah Hal Yang Sangan Penting, Dan Salah Satu Nilai Perausahaan Kami Adalah Keranan. Kami Memilisi Tiga Nilai. Integritas, Keberanian, Dan Kecerdasan, Karena Tanpa Keranian untuk Melakukan Hal ini, Kami Tidak Akan Berada Di Sini, Dan Perjalana Kami Masih Panjang, Namun Kami Berhasil Sampai sejauh ini. Begitu Banyak Orang Yang Yangan Bahwa Kami Adalah Atau Seperti, Bagaimana Anda Akan Bersaning Angan Orang Tiongkok? Bagaimana Anda Akan Bersaning Gangan Orang Jepang? ITU SEMUA ADALAH PERANGAAN YANG valid. Dan JawaBan Yang Jujur Adalah Kami Akan Tahu Ketika Kami Meluncurkan Bagaimana Reaksi Pasar, Tetapi Yang Bisa Kami Lakukan Adalah Mengendalikan Input Kami. Fokuslah unked membruat produk Terbaik, Percaya diri gelan pemahaman kita Akan pasar dan apa yang dibutuhkan ceguna, Dan jalankan Saja.
(25:38) Jeremy AU:
Bagaimana Anda Menjaga Keyakanan Pada Diri Anda Sendiri?
(25:40) Raditya Wibowo (DITO):
Ooh, ITU PERANTANAAN YANG BAGUS. SAYA RASA, PAYA AKHIRNYA, SEYA RASA SIAPA Diri dana Adalah Siapa Yang Anda Putuskan Dan Saha Rasa Pada Akhirnya, Ini Bermuara PERANGADI SUMAT SUGADI SANGADI SANGADI SANGADI SUGALA, APAKADA SUGALA, ATAU ENA INGIN MENJADI Tipe Orang Yang Tidak Melakukan Hal Tersebut. Dan Jelas, Saya memilih untuk melakukan Yanghal pertama. Hal ini lebih Mudaah diucapkan Daripada dilakukan. TAPI SENA PIKIR INI ADALAH TENTANG SELALU SECARA Sadar MEMBUAT PILihan. Saya Berlari Maraton Pertama Saya Di Singapura Desember Lalu, Dan Saya Rasa Saya Benar-Benar Merasakan Hal Ini Saat Sahah Memasuke Kilometer 30. Ini Adalah Dunia Yang Berbeda, Seperti, Saya Belum Pernah Berlari SEJAUH ITU SEBELUMYA. Dan Kaki Anda Seperti Meleleh, Anda Merasa Pegal di Sana-Sini, Anda melihat Banyak Orang Yang Berjalan. Dan Anda Tergoda untuk Melakukan Hal Yang Sama. Lalu Anda Mulai Bertanya Pada Sendi Sendiri, Mengapa Sah Melakukan INI? Siapa Yang Menyuruh Saya Berlari Sejauh 42 Kilometer? Mengapa Saha Mendaftar UNTUK INI? TAPI SAYA PIKIR SENA SENANG, SENA BANGGA PAYA SENDI SENDIRI KARENA TELAH MENGILHIL PILIHAN UNTUK TERUS MAJU. Dan Itu Adalah Finis Pertama Saya. Dan SAYA PIKIR ADA BANYA KESAMAN ANTARA Pengalaman Itu Dan Bagaimana Rasaya RasaMiansan Sebuah Perausahaan, Terutama Perausahaan Perangkat keras Yang memilisi Waktu lebih Lama.
Saat ini Kami Suda Sangan Sangan Dekat Daman Peluncuran, Tetapi Kami Tidak Tahu Bagaimana Reaksi Pasar. Ini seperti, Kami berada di kilometer 30, 35 ATAU LEBIH, Dan ini menjadi Sangan, Sangan Sator, Tetapi dana Harus Terus Berjalan Karena Kami Suda Sejauh inih ini. Kami HARUS TERUS BEMUAT PILIHAN ITU.
(26:54) Jeremy AU:
Terima Kasih Banyak Telah Berbagi. Saya Ingin Meringkas Tiga Hal Penting Yang Saha Dapatkan Dari Percakapan INI. Pertama-tama, terima kasih banya telah berbagi tentang gojek dan algoritma penetapan harana pendarian manusia yang menjadi bagian Dari anda. SAYA PIKIR SANGAT MENARIK UNTUK MENDENGAR TENTANG HARI-HARI AWAL DI MANA ENA HADA BERJUAT KETUTUS UNTUK BERGABUNG DAN JUGA APA Yang MERA KERJAKAN, SEPERTI APA HARI-HARI PERDAMA DANA, DAN MENGAPA MENGAPA MEMUPA MEMUTUKAN BERTAHAN BERTAHAN BERTAHAN BERTAHAN BERTAHAN BERTAHAN BERTAHAN.
Kedua, Terima Kasih Banyak Telah Berbagi Tentang Membangun Motor Maka Dalam Hal Prinsip-Prinsip Desain Tentang Jenis Produk Apa Yang Anda Miliki, Apa Itu Persona, Beberapa Seluk-Beluk Seputar Ekspekekekasi Perilaku Konsumen Konsumen Konsumen Konsumen Konsumen Konsumen Konsumen Konsumen Konsumen Konsumen Konsumen Konsumen Konsumen Konsumen Konsumen Konsumen keras. ADA PENGILAN KETUTUSAN TENTANG APAKAH AKAN MELAKUKAN R&D Sendiri AtaU Mengalihdayakan R&D Serta Perakitan Suku Cadang Dan Berbagai Pertukaran Yang Terkait. Jadi, Terima Kasih Taktu Itu.
Terakhir, Saya Suka Ungkapan “Seberapa Sulitkah Itu?” SAYA RASA INI ADALAH FRASA YANG BERESONANSI DENGAN SAYA KARENA ENA BERBAHASYA DI BEBERAPA POIN YANG BBEBEDA, BUukan? Dalam Hal Cerita Gojek, Pengalaman. Benar-Benar, Seperti Yang Anda Katakan, Dalam Hal Memutusan UNTUK MENJADI SEORANG PENDIRI SETELAH DENDI DENTIAN BAGIAN DARI PENGGUNAAN PERTUMAN PERUMAN KEDGI DANAR KEIDANAN MEMGABUMAN MEMPUMUMAN PAINANDAN MEMuana MEMPERANDAN PAINANDAN PAINANDAN MEMPERANDAN UNUKANAN MEMPERANDAN Dan Tim. TUKUT ITU, terima Kasih Banyak telah berbagi imbalan saya.
(27:57) Raditya Wibowo (DITO):
Terima Kasih, Jeremy, telah menerima Saya.